型格·節能·救贖者 海外試駕奔馳新E級

車室設計質樸簡潔

雖然大改款E-Class共有編列E200 CDI BlueEFFICIENCY至E500 4MATIC等12款不同傳動設定的量產車型，不過，此次試駕分配的車款屬于較低階的E200 CGI BlueEFFICIENCY與E220 CDI BlueEFFICIENCY，因此，在座艙豪華度的呈現不比高階車型。盡管兩款車定位為入門車型，仍在座艙設計主軸上，清楚呈現新世代E-Class的核心變動－「反璞歸真」，讓E-Class座艙不論用料還是接口設計，重回質樸就手的簡潔境界。

呼應車體外觀，新E-Class中控臺整體仍是走陽剛味的立體折線設計，這樣的風格與GLK車系串連濃厚的新世代家族味。自后座整個環視中控臺時，便能感受新車型較舊款E-Class更符合人因的接口設計，包括在奔馳近年致力開發的COMAND APS座艙控制與顯視系統，此次E-Class大改款終于有機會搭載。液晶屏幕移至中控臺上方，結合傾向駕駛的屏幕遮陽邊框，都讓駕駛開車時，不管白天或黑夜都能接受更精確的信息顯示，至于音響、行動通訊與空調等中控模塊，在新E-Class也是排列有序，接觸之后就能迅速熟稔就手。

新一代E-Class在排檔桿設計更接近品牌旗艦S-Class，在產品位階只要是搭載7G-Tronic 7速自排變速箱的車款，全改為現行S-Class 采用的Direct Select電子方向盤機柱式排檔桿設計，揚棄較占座艙空間的傳統排檔桿設計，讓座艙呈現簡潔利落的氛圍；不過，E250 CGI與E250 CDI以下搭載5速自排與6速手排的較低階車型，仍維持傳統排檔桿設計，此次試駕的E200 CGI BlueEFFICIENCY與E220 CDI BlueEFFICIENCY正是此類。

這里也看到奔馳與BMW兩大德國豪華品牌在設計演變相異之處，正當新一代E-Class改走方向盤機柱式排檔桿設計時，BMW第5代七系列卻改回傳統排檔桿設計，一來一往相當有趣。

座艙內裝用料的「典雅樸實」，也成為此次E-Class車室設計的感受重點。

在E220 CDI座艙飾板運用的原木材質，看到汽車工藝回歸素材原本魅力的復古思維。舍棄以往豪華車慣用的亮面原木飾版，設計師保留頂級木材渾然天生的自然紋路與原木色調，不論是指尖滑過微微凹凸起伏的立體木紋，還是手握鑲嵌木質排檔桿時，那股肌膚與木材之間直接、舒適的溫暖觸感，絕不是冷硬的亮面烤漆原木飾板或鋁合金屬飾板所能比擬。

以環保層面來看，回歸素材自然純樸本質的內裝飾板，在降低飾板制作流程所耗費資源，也有正面的綠色效益。這點，顯然奔馳已在全新E-Class著手落實。

座艙空間更放大，細微處營造舒適質感

既然是奔馳品牌的中級距房車，介于中間的車身尺碼，讓E-Class得以創造均衡車體與座艙空間，這一代E-Class也依循此方向，甚至更為精進。若對照原廠數據，全新E-Class在各方面的尺碼規格，都較舊款車型放大，包括車長與軸距放大至4,868mm與2,874mm的新高水平，各較上一代成長12mm與20mm，同時，影響座艙空間余裕感受各項數據，包括前后座椅面與車頂距離各增加14mm與11mm，前后座車室橫向距離也多出36mm與51mm的空間。

不單單是賬面空間數據的提升，座艙空間的實際感受也是較上一代寬敞。坐進雙前座時，包括頭頸肩與四肢身體各面向，仍保有舒適的活動空間，不會一上車后就有空間局促的壓迫感，這樣的感受對于長途乘駕質量提升，是有相當正面的幫助。就座椅安排來看，E-Class仍然與主流房車設計相同，是采用四大一小的五人座椅設計，以確保四人以上乘坐時均享有最舒適的座艙空間，當然，新一代E-Class為貼近商務主管客層的需求，也將獨立四座椅設計，列為選配項目，成為此次E-Class座艙設計的一項特色。

不過，即使是刻意放大左右座椅面寬度的兩大一小后座椅設計，仍拜大幅放寬的后座車室空間之賜，讓后座中央座椅的乘坐空間沒有被完全犧牲，即使五人滿載時，也能有保有相當的肩部余?？臻g。另外，E-Class座艙采用的雙天窗設計，以及前座椅背內凹等巧妙設計，也都讓試駕過程中，深刻感受到車室空間更為明亮寬敞，以及后座膝部更余裕的空間。

如果將舒適性的提升，單純歸類車室空間的提升，那么你就小看原廠設計師在此次E-Class大改款所投注的心力。因為，只有透過親身感受，才能發覺E-Class座艙設計細微之處的奧妙。

即使此次試駕體驗的車型，僅是E200 CGI與E220 CDI兩款較低階版本，藉由大改款E-Clas全面提升的座椅設計，仍能察覺到新E-Class致力營造更舒適乘坐的誠意。這一切，在坐進E-Class開始，就由各項訊息陸續感應到。首先，新一代E-Class除延續奔馳在挑選觸感與透氣度都令人肯定的座椅皮革材質外，新款座椅大幅加厚的泡棉層，讓長途乘坐時的身體釋壓表現備感受用。

然而，E-Class座椅最值得一提的創新設計，首推奔馳專精研發的主動式多段氣壓調整座椅 (Active Multicontour Seat) 。奔馳列為第八代E-Class座椅選配項目的多段氣壓調整功能，其實原廠已搭載于上一世代的家族車款，包括筆者先前試駕E63 AMG時就曾親身接觸，不過，這次推出的新版本，不論是系統成熟度與下放全車系選配的配備規格，都代表奔馳在這套創新座椅系統的劃時代成果。

相較于舊款主動式多段氣壓調整座椅，新一代系統將氣壓調整范圍全面擴及膝內側、側邊支撐與正面腰靠等部位，同時，支持側邊支撐氣囊內外角度調整，以及正面腰靠支撐氣囊的上下高度調整，讓駕駛與副駕駛微調找到最適合自己體態的支撐與包覆角度。不過，多段氣壓調整座椅的功能還聚焦在處理身體與座椅接觸面的互動，至于座椅角度調整仍是交由多向電動調整功能負責。

隨著技術更趨成熟后，主動式多段氣壓調整座椅在道路行駛時的反應，也較以往更為靈敏，只要開啟系統后，將隨時偵測方向盤轉向角度、車身橫向G值變化與行駛車速等條件，會立即感受到系統利用電控氣閥開關，讓座椅側邊與腰靠氣囊持續進行充氣與泄氣的連動反應。譬如當方向盤右打時，座椅左側邊氣囊就會充氣，讓身體坐姿在車輛瞬間側向移動時，仍能保有穩定性。如果嫌系統反應較慢時，E-Class也支持多段調整選項，提供車主自行切換更靈敏感應模式，讓主動式多段氣壓調整座椅的系統反應時間更為縮短，充氣幅度也會加大，當然，更靈敏的主動氣壓調整模式，就更佳適合激烈操駕時上場。

雖然初次接觸主動式多段氣壓調整座椅時，應該會對時時在身后「頂你一下」的作動模式，多少感到不太適應，需要時間加以適應。整體來說，奔馳已經在這套系統，展現可觀的進步幅度與后續發展潛力，讓座椅不再是被動地接受調整，而是彷佛會自行思考般主動調整，以對應瞬息多變操駕環境，就這出發點，E-Class已經帶來革新的座椅設計思維。比起上一代系統，全新主動式多段氣壓調整座椅已有長足進步，不過，我覺得這套系統如果再加入幾組記憶模式，提供更貼近個人喜好的系統設定，或者多一組強調最硬朗支撐與固定性的定型化運動桶椅模式，會是更完善的發展方向。

附帶一提，E-Class雙前座椅也能支持冷暖空調功能，只要透過中控臺的三段式冷暖微調進行控制，系統就會自動調整冷氣風量與電暖強度，在這次西班牙試車過程中，在接近零度的車外低溫環境，進入車內時能享用溫暖座椅呵護，的確令人窩心愉悅，即使是切換座椅冷氣空調時，座椅多達四孔的送風孔與椅面皮革特殊處理的網孔，也讓座椅空調效果相當明顯，搭配標配雙區恒溫與選配三區恒溫空調后，相信E-Class的座艙與座椅空調系統在臺灣炎熱的夏季，也將會是極為受用的配備。

BlueEFFICIENCY，輕量、低污、高效能

不同于多數試駕體驗行程，是以車系高階甚至旗艦動力車款作切入點，這次E-Class的動態體驗部分，臺灣媒體所分配E200 CGI與E220 CDI兩款BlueEFFICIENCY試駕車款，反而是車系編階較入門的車款。

不過，事后回想起來，這樣的安排卻更能理解奔馳在新世代E-Class傾力開發的BlueEFFICIENCY環保節能車系，在不減損動力性能與駕馭樂趣的前提下，追求提高效率與環保節能的全新設計哲學。在體驗BlueEFFICIENCY車系前，先容我花些篇幅，介紹一下BlueEFFICIENCY技術要點。

原廠設計師在E-Class產品說明會現場，傳遞BlueEFFICIENCY的核心概念，正是運用車身輕量化、降低風阻、減少滾動阻力與提高運轉效能等方法，創造兼顧動力需求與環保節能的新世代綠色汽車。因此，新一代E-Class前所未有地在車體結構的高達72%比例，運用全新高剛性輕量化鋼材打造，提升輕量化效益的鋁合金材質，也以占車體8%的比例，廣泛使用在引擎蓋、葉子板、底盤前端、尾門與車門內板等部位。

至于降低風阻系數的表現，仔細斟酌車體與底盤空力表現的設計團隊，更讓E-Class繳出0.25cd極低風阻，領先同級距對手的優異低風阻成績。原廠數據顯示，當風阻系數降低0.01時，代表以130km/h高速行駛的車輛，每行駛百公里將能減低0.15公升的燃油耗損，差距相當顯著。

BlueEFFICIENCY還涵蓋多項節能設計，包括首度搭載E200 CGI并改善節能表現達19.5%的燃油直噴技術、節省17%燃油耗損的低滾動阻力省油環保胎、130km/l巡航時每百公里可省下0.2升燃油的散熱風扇可啟閉百葉設計、E200 CGI搭載環?？照{壓縮機可視車室空調溫度，自動脫離引擎皮帶傳動以降低引擎動力耗損、E-Class柴油動力首度移植的電控精準燃油幫浦、提升15%省油表現的駕駛換文件提示功能、以及舍傳統油引擎帶動的液壓輔助方向盤設計，新E-Class改采用更節能的電子動力輔助方向盤。透過上述豐富與顧及各層面的BlueEFFICIENCY節能科技，讓不同動力級距多達九款的E-Class BlueEFFICIENCY節能車，立下E-Class研發歷程的新標竿。

BlueEFFICIENCY節能技術也首度在E-Class的E200 CGI搭載ECO Start/Stop怠速熄火系統，避免怠速時引擎燃油的耗損。只要按下中控臺的ECO環保節能鍵后，當駕駛在停等紅綠燈而踏踩離合器踏板與煞車時，當系統偵測到離合器的飛輪處于空轉與車身停止狀態，就會自動讓引擎熄火，反應時間約在5秒左右，接著，駕駛可以將左腳放開離合器踏板，等綠燈亮時要前進時，只要重新踏踩離合器踏板后，引擎就能重新啟動并駕駛松開離合器踏板后繼續前進，ECO Start/Stop運作過程不需要操作手排切換空檔的變換動作，算是在都會密集的停走行駛時，相當便利的節能設計。

型格·節能·救贖者

有型有格的外觀樣貌，加上經典與創新兼備的設計元素，以及回歸自然質感的座艙思維，已讓傳承至第八代E-Class，在家族框架下，走出專屬自己的美學定位。然而，這樣的努力，對顯赫歷史的E-Class而言，仍是不夠。因為，想在全新世代站穩腳步，決不能自外于當前車壇所遭遇的重大課題－「節能環?！?。

面對石化能源逐漸耗竭與環保意識抬頭的壓力，身為豪華汽車品牌的奔馳，如何提出積極的應對措施已是責無旁貸。由新一代E-Class所認識的BlueEFFICIENCY節能環保概念，也看到奔馳除開發替代能源外，其實，現有采汽柴油石化作為燃料的內燃機車款，在節能環保領域，仍有可觀的進步空間，E-Class BlueEFFICIENCY既是值得肯定的積極響應，甚至在某個層面上，也能說是洗刷豪華房車等于大排氣量、高排放污染等刻板污名的救贖者。

最后，在認識新一代E-Class基礎輪廓的設計篇后，接下來，請跟著試駕體驗的節奏，拿起鑰匙，發動引擎，輕松上路！看看E200 CGI與E220 CDI，實路體驗感受又是如何?當然，全新E-Class大舉搭載的新世代科技配備，也將是下一篇試駕報導的撰寫重點。