五、新嘉年華
指導價格：7.89萬-11.19萬
車型簡評：外觀運動，操控出色
車主選擇：兩廂 1.5手動時尚型
新嘉年華車身流暢圓滑的側面線條配合高腰線，往往第一眼給人的印象就是其隨時都在蓄勢待發，有著無窮的精力；而隆起的輪眉和突出的側裙邊，則更為這輛小車增添了幾分硬朗與肌肉感。車尾部的造型則要收斂得多，除了突出的前后保險杠在強調它的安全性能外，只有細節設計的銳利在與前臉遙相呼應。
運動化的新嘉年華不僅看上去外表拉風，同時富有激情的駕駛感讓我們印象深刻。其懸掛的表現十分優異，扎實穩定的感覺甚至不像是一輛小型車，而且在舒適性上也沒有做出任何的妥協。動力性方面，1.5手動擋的車型表現尤為突出，0-100公里加速成績竟然可以接近10秒。
鄭先生（28歲，超市私營業主）：我和小我兩歲的弟弟都經營著個體生意，不過我是做百貨的，我弟弟則是做建材的。我們兄弟一直共用一部微面代步，直到有一天，剎車失靈將我們送入路邊水塘，我們就徹底告別了微面時代。原本打算兩兄弟合買一個B級車，后來考慮我們都沒有結婚，所以沒有必要弄個那么大空間了。而且我們有小貨車可以送貨，我們也不必弄個多拉快跑的北斗星了。
弟弟喜歡馬自達2,我則看中了新嘉年華。后來我也帶著弟弟去車市詳細比較了。我對馬自達2的不足看法主要是兩點，一是車身噪音比較大，二是操控缺乏一種沉穩感，輕盈倒是有余。對空間而言，我們要求不大，我們通常就兩個人乘坐，最多時候也不過是4個年輕人。我們父母都在鄉下務農，平時很少來城市，他們不習慣住在鬧市。所以我們也不必要考慮太多的用車空間。
新嘉年華的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調較成了水準的關鍵。這方面，馬自達2曾經樹立了同級的標桿，現在新嘉年華則看齊了這個標桿。只是在操控感受上，馬自達2顯得更有靈巧神韻，而嘉年華更顯沉著和含蓄。通常來說，我喜歡嘉年華的操控感受，弟弟是新手，但倒是更喜歡馬自達2的輕盈了。不過他平時坐車較多，出資部分我也占大頭，所以大部分購買決定權被我占據。當然我也講點民主，最少讓他心服口服的一起購買。
新嘉年華1.5L發動機的輸出力度很平均，在市區里停停走走，低轉動力充沛自然；2500－4000轉之間的發力基本沒有波動，嘉年華采用了符合潮流的電子轉向助力技術。日常駕駛中轉向感很不錯，雖然還不如馬自達2的轉向直接和靈敏，但論輕巧和細膩感，已經能拿到高分。各項操作的質感也比較輕巧，同時也很線性，容易上手和感覺精確。
小鄭先生（鄭先生胞弟，26歲，建材經營業主）：我哥哥從小就比我有主意，他很喜歡表現自己長兄地位。這次買車雖然他做主份額比較多，但還是陪著我比較了馬自達2和新嘉年華。我剛拿駕照，比較喜歡輕盈的駕駛，同時喜歡超酷的內飾，這方面新嘉年華比馬自達2的確更符合男人的駕駛，而馬自達2的外觀和可愛內飾的確更討好女孩子一些。
對比我哥哥，我對嘉年華這幅底盤的出色贊揚不僅僅在于過彎的功底，它在舒適環節的表現我認為這更有“實用價值”。日常行車中，新嘉年華底盤會以出色的韌性去過濾路面震動，路面再粗糙，震動也不會來得生硬，乘坐可算和諧舒適，這是小車中難得的佳品了。
此外，一般小車對靜音表現也不會怎么注意，包括消費者也不會過多挑剔。但嘉年華的靜音表現確實值得表揚，發動機噪音得到良好的抑制，高速行車時底盤也沒有明顯的噪音傳入，對比馬自達2表現，我才發現這無疑是其一大弱項。扎實底盤和做工不錯的內飾，也讓我們的新嘉年華沒有太多異響和雜音。
嘉年華車廂設計同樣追求動感，實際觀感雖然花哨，卻不會讓人覺得厭煩，原因就是出色的做工很好地襯托了設計的氛圍。過去福特車型其實有厚道的用料，但車廂觀感卻沒能襯托出應有的質感。儀表很前衛，我比較欣賞，倒是哥哥更喜歡那種常規設計了。不過這不妨礙我們選擇嘉年華。
