自從2009上海車展以高姿態參展，并帶來改款換代的索蘭托以及全新車型FORTE福瑞迪后，起亞汽車頻頻出現在媒體終端，也注定其新聞是接二連三。日前，筆者于國內某新車試驗場獲得全新索蘭托進行秘密碰撞試驗的“私房照”，雖然并不是C-Ncap評分測試，但卻是新索蘭托為獲準國內銷售而必須進行的質檢測試。因此，此前媒體透露的7月28日為新索蘭托上市時間，現在看來已經幾無懸念了。
據了解，在韓國本土率先發布的新索蘭托分別搭配有2.4L直列四缸、2.2L渦輪增壓柴油以及3.5L V6發動機，而鑒于國內車市環境日漸成熟，率先實現進口的應為2.4L直列四缸發動機車型，目的也很明確，意即走更親民路線。而根據目前索蘭托兩款發動機（3.8L V6汽油和2.5L柴油）四種車型定價從22.28萬元-29.8萬元的策略來看，全新進口的換代索蘭托最低定價有望首次突破20萬元，并與目前國產的獅跑形成很好的價格銜接過渡。20萬元？可能嗎？還是白日夢？
此次筆者所得的一組照片中，全部來自于新索蘭托為掙得國內銷售資格而參與的質檢碰撞場景。其中，常規的正面碰撞和側面碰撞都無一缺席，如在質檢環節未能通過的話，就算國外知名品牌車型，也是不允許在國內銷售的。另外，汽車質檢與Ncap類碰撞試驗評分等性質并不等同，但同樣需要執行嚴格的檢測過程。
在觀看了碰撞過后的新索蘭托，筆者感覺其硬朗性有所提升，雖然在正面碰撞過程中，發動機艙發生了較大范圍的形變，但從發動機下沉到前防撞杠的合理形變可以看出，新索蘭托對于車內駕乘人員的保護以及對于行人保護的工作都擺在相當重要的位置。不過，在車廂內脫落出來的某些塑料件又似乎在告知消費者，新索蘭托也開始走簡配路線了，當然這只是猜測。
據了解，新索蘭托整車尺寸比上代有所加長，長度4685mm，比老款增加了95mm；寬度1885mm，比老款增加了35mm；不過高度1710mm卻比老款減少了15mm；同樣的，只有2700mm軸距也較上代產品縮短10mm。盡管如此，新索蘭托還將提供5座和7座設計可供選擇，當然還有全景天窗的誘人配置可供挑選，增配不加價的策略有望也能出現在新索蘭托身上。
另外，剛剛所提到的率先進口版本估計為搭載2.4L直列四缸引擎的車款，該發動機為全新的theta二代發動機，其最大功率可達128kw，最大扭矩也達到了225N·m。與之匹配的為6前速手自一體變速箱，出發點在于能為新車提供良好的換擋平順性和燃油經濟性。
同時，包括無匙進入、發動機一鍵啟動、倒車安全攝像頭和衛星導航系統等也作為新索蘭托的標配以提升舒適性。而在安全配置上，全新索蘭托配備ESC(電子穩定程序控制系統)、HAC(坡道起步控制系統)、DBC(牽引力控制系統)、TPMS(胎壓監測系統)以及RPAS(倒車輔助系統)等主動安全系統，把整車安全級數提升到更有力保障范圍內。
編輯短評：現款索蘭托因為外觀不討好，動力略輸于對手，車內人性化配置不夠吸引等，從進口國內銷售至今，一直處于不溫不火狀態，我們姑且稱之為水土不服，盡管經過了多番降價，局面仍無法順利打開。于是，第一時間引進改款換代車型，并把高貴的價格拉近民生，相信應該是新索蘭托的唯一出路。如果新索蘭托2.4L版能把價格定在20萬以內，憑借原裝進口品質以及豐富的配置等賣點，相信對目前如日中天的本田CR-V(報價圖庫點評)是一個沉重的打擊
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