東莞商用車銷售喜人 預計全年增幅超30％

     “之前就有預感，今年商用車的市場形勢不錯，但沒想到會好到如此地步?！泵鎸吁喽恋挠唵?，同慶車行品牌經理張澤雄喜出望外。在東莞市場，幾乎所有的商用車經銷商都和張澤雄一樣欣喜，紛紛表示“這一輪的行情會延長到4月份?！睒I內人士分析則稱，在經濟形勢整體回暖的背景下，今年汽車市場的“風水”將輪到商用車。

    市場現狀：

    “風水”轉到商用車市場 

    全年增幅將達30%

    實際上，早在2月底，不少乘用車經銷商還在收拾剛過完春節的浮躁心情，躊躇著對全新的一年進行規劃時，商用車經銷商就已經感覺到與往年的明顯不同，“以前都是我們追著客戶去簽單，今年卻是很多客戶直接找上門，而且很多客戶確定車型后也沒太多猶豫，就下單了?！睉c鈴汽車經銷商渝慶車行負責人向記者介紹?！敖衲晡覀儢|風輕卡銷售最好的還是2噸級別，售價在5萬至6萬元區間，2月份這類車型就消化了近200臺?！睎|富車行總經理吳衛國稱這個數字是平常銷量的兩倍，與去年同期相比也有很大的增長。而記者采訪獲悉，今年的商用車市場不但銷售旺盛，而且幾乎是所有的細分市場及品牌都從中有所斬獲。也由此，在采訪中，幾位經銷商都預言今年商用車的市場增幅將超過乘用車，達到30%。

    “像往年可能輕卡的銷售表現會比較突出一些，而今年輕卡、中卡、重卡全面開花，一些冷門車型的銷量激增都是之前沒有想到的?！睆垵尚坳割^對各商用車品牌進行了一番點評，中重卡市場以東風乘龍、歐曼兩個品牌為翹楚，輕卡市場競爭則比較激烈，慶鈴、江鈴兩個品牌占據了高端市場90%以上的份額，年銷量可超過1000臺；東風、躍進、福田、江淮則處于第二集團軍，集中在中低端市場，年銷量在500臺至1000臺之間，其他一些品牌則處于第三集團?！拜p卡市場有些奇特，雖然市場空間有限，但細數起來竟也容納10多個品牌棲息于此?！睆垵尚劢榻B道。他還告訴記者，在卡車之外的市區物流市場，承載量、操控靈活性與空間表現突出的產品例如依維柯在開春以來也收獲頗豐。

    原因分析：

    經濟回暖、城市融合

    制造剛性需求

    經銷商們的揚眉吐氣不是沒有原因的，雖然商用車銷售在去年下半年完成了一次反彈，全年全國市場的整體增幅達到了23.8%，但與行業整體增長42.39%的幅度相比成績并不突出?！皩嶋H上，從2008年的下半年開始，在金融風暴以及東莞產業結構轉型的雙重作用下，商用車的銷量就出現了比較大的回落，這一下滑趨勢一直延續到2009年，直接影響到去年的開年旺季?！眳切l國對于去年的行情感到非常惋惜，“去年東莞的商用車銷售是低于行業平均水平的，自2000年以來 ，第一次出現了　負增長?！?

    今年的“夢幻”開局讓東莞的商用車經銷商們重新振作起來，同時也對今年的“年景”有了一定的期望，“東莞的經濟已經從低谷走出來了?！睎|莞商用車經銷商們的判斷基于作為生產資料的商用車的銷量增長，“ 經 濟回暖，需要的原料與生產的產品都變多了，如何將原料與產品及時配送到位，需要大量的運力，結果這一需求就直接表現在商用車銷售的增加上?！?

    物流行業篇

    據預計，作為商用車的使用大戶，物流企業今年的采購量占據了商用車總銷量60%以上的份額。物流企業的信心來源于一系列有利行業發展的扶持政策?；诖?，物流行業也樂觀地將今年稱為“物流元年”。

    本土物流行業整合加劇

    “東莞本土的物流企業都是以民營為主，雖然數量龐大，目前登記在冊接近1600家企業，但規模都偏小，服務的檔次和水平較低，增值服務少?！币幻煜|莞物流行業的內部人士向記者介紹道，也正是基于較低的起點，東莞一些具備實力的物流企業在經歷了2008與2009年金融風暴的洗禮后，開始由傳統領域向專業領域發展，這一轉型的結果直接導致了行業整合的加劇以及優勢企業的快速發展，而行業的進步也為商用車市場的旺季注入生機。

    以南方物流為例，該公司在去年與中海油達成合作協議后，有望獲得中海油送往虎門港立沙島成品油的公路運輸業務。據悉，中海油建設了一條由大亞灣通往虎門港立沙島的輸油管，每年通過這條管道送到東莞的成品油至少有600萬噸，將600萬噸成品油的運送量折算成火車專列需要200列，東莞的物流企業或許將從中完成發展壯大的“原始積累”。此外，為多家美佳超市及美宜佳便利店提供配送服務的時捷物流，曾代理均瑤牛奶、鷹金錢食品、徐福記糖果等產品銷售配送業務的郵政物流等企業在今年的業務量均有不同程度的提升，其購車預算也是增長不少。

    城市融合拉長物流里程

    同慶車行品牌經理張澤雄向記者分析，機動靈活、承載空間寬大的城市物流車將有一個較大的增長，“隨著城市化進程的加大，城區對貨車的限行規定也越來越嚴格，這也將改變物流企業在城市配送方面對車型的選擇?！睆垵尚劢榻B道，預計今年東莞城市物流車的增量將達到80%，而整個廣東省則會翻一番，“以東莞市為例，現在順通、中通、申通、圓通、宅急送、快捷快、聯昊通等物流企業都采用依維柯的城市物流車，這些企業光依維柯城市物流車就有600多臺的保有量，還沒算到其他企業與其他品牌?！贝送?，城市物流的專業化分工也帶來新的商機。渝慶車行負責人就告訴記者，隨著《食品安全法》的實施，以及社會對食品安全的日益重視，在低溫冷藏車方面將會有非常大的增幅。

    而除了城市內部外，由于珠三角各個城市之間彼此融合的進程加快，城市之間的物流增長也為里程更高的中型卡車拓展了空間。

    產業結構轉型篇

    在商用車經銷商眼中，東莞的產業結構轉型也引發了企業在原材料以及產品配送方式方面的轉變。

    內銷型企業采購明顯上升

    “除了物流企業外，今年普通企業用戶的變化也非常明顯?！睎|富車行總經理吳衛國向記者介紹道，“制造鞋子、服裝等外貿型企業的購車量大幅減少，而制造、五金、電子等內銷型企業的購車量卻有所增加?！?

    此外，“東莞已經有一部分企業完成了內遷，他們將生產環節搬去了內地，但市場開拓、原材料采購方面還是留在東莞，畢竟在產業鏈方面，東莞的優勢仍然明顯?！睆垵尚鄯治稣f，在這樣的生產模式下，使得部分企業形成了重卡加輕卡的配送模式，首先由輕卡將各類生產原料運送至位于珠三角的配送中心，然后用重卡將原材料長途運輸至位于內地的生產基地，接著再用重卡或者輕卡將產品配送至渠道終端，“在這樣的配送模式下，企業對于運輸的依賴就更大了，其結果就是引發了商用車銷量的上升，而在整個利益鏈條中，由于需求的量大，輕卡的表現又是最為突出的?！?

    產品篇

    除了經濟回暖為商用車的銷量提供了有效支撐，一些商用車廠家們在產品更新以及價格上做文章，以求獲得更大的市場份額。

    技術更新以及價格調整適時而動

    “去年一些大城市開始實行國Ⅲ標準，于是慶鈴對產品進行了更新換代，推出了600P和3噸承載量的100P產品，推出的新車不但沒有漲價，原來13萬元左右的600P反而降到11萬左右，而100P更是進入8萬元的空間，這一市場行為直接為我們增加了10%的市場占有率?！庇鍛c車行負責人認為，在高端輕卡市場，慶鈴已和江鈴形成了壟斷格局。

    對此，不少經銷商也表示認同，“市場也是靠我們自己做大的，商用車不同于乘用車，作為生產資料來說越便宜越好，這也是很多品牌想盡辦法在價格做文章的原因之一，一個明顯的事實在于，在東莞強制實行國Ⅲ標準后，按照技術升級的原理，國Ⅲ車的價格應該高于國Ⅱ車2萬左右，但現在市面的國Ⅲ車價與其他城市國Ⅱ車價的差距并不太大?！?