PSA聯姻長安：新壺裝老酒

    痛定思痛，瓦蘭還是決定豪賭一把。

    7月9日，PSA與長安汽車初期投資85億元，成立全新的合資公司。根據協議，合資公司將生產雪鐵龍品牌DS系列產品，并推出特有的自主品牌車型。合資企業一期生產能力為20萬輛汽車和20萬臺發動機，并將建立一個研發中心。首款車型預計在2012年下半年投產。

    從5月4日簽署戰略合作協議至今，不過短短兩個多月時間，PSA與長安的聯姻速度之快出乎外界意料。業內人士分析，合資雙方在提升銷量、擴大規模方面都有強烈愿望，簡直可以用“郎有情、妾有意”來形容，因此，雙方“閃婚”并不奇怪。

    可以說，走馬上任PSA集團總裁一年多來，瓦蘭確實在中國市場上花了不少心思。用日新月異的中國市場來改變全球市場的頹勢，是其全球規劃的重中之重，也被稱作PSA的“復興計劃”。在5月初與長安簽署合作協議后，PSA首度公布其“史上最牛的目標”——2020年在華實現產銷200萬輛，市場份額達到10%。而2009年，PSA在華產銷量僅為27萬輛，也就是說，PSA在接下來的10年里基本上每年都要實現銷量翻番。

    為了完成這個看似“不可能完成的任務”，PSA選擇“多快好省”的辦法——用最快的速度實現與長安的合資。根據協議，在PSA與長安的合資公司中，雙方將研發、生產和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車，并根據市場發展的需要，適時推出長安品牌、標致品牌和股東方其他品牌的車型。長安汽車集團董事長徐斌在與瓦蘭交談時，均表示要全力推進雙方合作，確保合資企業后來居上。

    然而，由于PSA的主力車型如標致207、標致307、標致408和雪鐵龍世嘉、C2、C5等都已經放在神龍公司生產，因此，除SUV、MPV車型外，留給新合資公司的車型就僅有標致107、雪鐵龍C1這樣的小型車和雪鐵龍C6、標致607等高端車型，從中國目前的市場情況看，這些車型暫時都無法走量。也就是說，PSA與長安的合資公司要想迅速打開銷路，只能寄希望于輕型商務車和長安品牌車型。

    “在輕型商務車領域，PSA在歐洲是第一大制造商，這一專長我們在中國還沒用到，包括MPV、SUV和跨界車等車型，我們還沒有投入中國市場?！盤SA中國事務部總裁華日曼在接受記者采訪時表示，“與東風的合作并不算成功，而在中國市場僅僅3.5%的市場占有率也讓我們不滿意?！?

    話里話外，全是對“舊愛”東風的不滿。有媒體評價說，從鬧得沸沸揚揚的“廣告門”和“名片門”事件，再到與長安“閃婚”過程中種種言行，PSA還是對中國市場缺乏必要的了解和尊重。即便是在與“新歡”的交往過程中，也常有一些不和諧的聲音傳出。5月4日簽署合作協議后，雙方向媒體統一發布了新聞通稿，讓長安沒有想到的是，PSA中國當天單方面舉行了一場小范圍的媒體溝通會，讓長安甚是尷尬。在隨后接受記者采訪時，長安相關人士表示：“一切以新聞通稿內容為準?！?

    作為最早進入中國市場的跨國品牌之一，PSA進入中國已有25個年頭。1985年，標致公司在廣州成立了在中國的第一家合資企業——廣州標致。應該說，PSA是外資品牌進入中國市場的先驅。1992年，東風汽車與雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車，同年，富康投放中國市場。作為“老三樣”之一，富康之于中國汽車有著特殊的歷史意義。只可惜，18年過去了，神龍至今依舊徘徊于二線，未能進入國內乘用車產銷十強之列。

    于是，PSA把更大的希望寄托在與長安的合資上。與之前談了3年的哈飛相比，作為國內四大汽車集團之一，長安無論在實力還是政府資源上都更勝一籌。然而可以預見的是，新車型的引進、合資雙方是否和諧以及如何平衡兩個合資伙伴的問題，還將深深困擾雄心勃勃的PSA。

    據媒體報道，PSA與長安的首款產品是DS3。DS3是雪鐵龍在日內瓦車展發布的DSinside概念車的量產版，也是DS系列產品規劃中首款車型，主打中高端小型車市場，其最主要的競爭對手就是寶馬MINI等車型。然而，PSA中國否認了這種說法，“長安同PSA合作生產的首款車型將屬于DS車系，但該款車型尚未在歐洲上市，并非媒體所提及的DS3車型?！?

    PSA方面介紹說，在DS3之后，還會推出DS4、DS5，分別與雪鐵龍C3、C4、C5對應?！癉S系列產品的高端性，與中國消費者對雪鐵龍品牌的認識差距太大。試想，誰會花MINI的錢，去買一個掛著雪鐵龍標志的小型車呢？”業內人士分析，除產品的適應性外，另一方面，從神龍公司引進產品的進度看，DS車型能否在2012年順利投產，還是個未知數。

    可以說，雖然合資雙方都目標宏偉，求勝心切，但即便是這樣一個雙方都寄予厚望的新公司，仍避免不了“新壺裝老酒”的尷尬，而這也正是雙方閃電聯姻卻沒有收獲太多掌聲的原因。