上海大眾劉堅“車禍門”實照分析

作為一名汽車行業的從業者，聽到上海大眾總經理劉堅、上海大眾公關總監曾家麟、上海大眾質保部長、上海藍夢廣告副總等共四人在甘肅敦煌發生重大車禍，不幸全部罹難的消息感到震驚和悲痛。

當時火焰吞噬了車身，從這個角度其實看不太出來車子撞擊的損毀程度

這幾天一直很關注這個事情，看了很多報道和圖片資料。我曾經參與過兩年的交通事故選題制作和分析，現在所想的就是讓事故能盡早查明原因，避免類似的悲劇重演，逝者早日安息，天堂不再車來車往。

從這個角度看撞擊還是很厲害的，A柱變形，但前排的駕駛空間并沒有太多坍縮

從車身的結構來看，在碰撞時車頭的吸能空間還是吸收了大部分撞擊的能量，A柱有可能是撞擊時插入大貨車下面造成的，但從駕駛席側門來看前排的空間擠壓坍縮不是很大。

大貨車懸掛的備胎脫落，這多少也會緩沖一些撞擊的能量

我基本不相信網上很多新聞所說的，當時車速在220公里/小時，先不去談論途觀的急速，單從國道的路況，撞擊的受損程度來看撞擊的瞬間車速應該不會超過80公里/小時的，否則駕駛室甚至是后排空間都會發生嚴重的變形坍縮。車速應該根據交警勘察后的計算結論為準。

撞擊事故車輛位置參照圖片

從圖中看出，大貨車估計是要在這里左轉，途觀可能是避讓不及追撞到貨車尾部，顯然后車超速和處理情況不當的可能行大一些。但220公里/小時我覺得在這里不現實。

事故現場事故車位置參照圖

后面這輛運送石子的大貨車雖然不是事故車之一，但從它的尺寸、軸距、和備胎懸掛的位置可以看出這輛貨車和事故車的車型結構很接近，而且這類貨車并不算那種設計很不合理容易吞咽小車的結構，因為后軸距離車廂后擋板并不很遠，而且下面懸掛的備胎和自身的后軸輪胎也可以在撞擊時起到緩沖能量的作用。

被追撞的大貨車車尾受損并不是特別嚴重