斯巴魯國產未必是坦途

    作為一款小眾車型,最關鍵的是如何保持自身品牌獨立的個性。

    近期,斯巴魯國產的消息被炒得沸沸揚揚,作為一個小眾品牌,可能從未像現在這樣備受關注。自從斯巴魯透露出有國產的想法后,多家國內車企紛紛友善地拋出了橄欖枝示好。

    斯巴魯產生國產意愿的重要原因是,中國市場不斷上升的銷量數據。自2004年,斯巴魯以進口方式導入中國市場后,銷量迅猛增長,至2009年斯巴魯完成了3.53萬輛的年銷量,位居中國進口品牌汽車銷量的第三位,同比增長了85%,而在華的總保有量也突破了10萬輛。從各項數據看,斯巴魯的確也具備了國產的基本條件。而國產后整車成本的降低,將直接幫助斯巴魯銷量與利潤實現雙豐收,但筆者認為斯巴魯國產之路并非那么坦蕩。

    作為一款小眾車型,最關鍵的是如何保持自身品牌獨立的個性,而國產對產量的基本要求將會與品牌個性之間產生直接的矛盾。是追求量的提升還是對品牌個性的堅持?這將成為擺在斯巴魯高層面前的一道難題。就害怕銷量既未上升,品牌美譽度卻又大打折扣。

    其實,消費者對斯巴魯的鐘愛,除了它獨有的轉子發動機、全時四驅系統這兩項品牌專屬的技術亮點外,動感的駕馭風格和最便宜的進口車也是其重要的賣點。而失去“進口品質”的標簽后,在激烈的國產車市場競爭中,斯巴魯品牌的含金量將會有多高?

    雖然Q5、Tiguan等車型在國產前也曾以進口方式引入,得到市場的廣泛認可,國產后也不辱使命創造出驕人的銷售業績。但斯巴魯的車型卻與這些量產車型有著較大的差異。明顯的至少有兩大短板:一方面,斯巴魯是小眾品牌,即便最暢銷的森林人、傲虎也不可能產生較大的市場需求；另一方面,斯巴魯目前在國內還沒有合作良好的車企。在品牌正值最佳上升期間,盲目進行國產,有可能對品牌帶來不可挽回的傷害。早年貴航云雀的失敗經驗就曾令斯巴魯不堪回首。

    相比斯巴魯國產之路中的猶豫不決,雷克薩斯則表現得非常果斷。任何時候得到的答復都是“否”。這令所有雷克薩斯車型都注入驕傲的貴族血統———日本原廠出品!即便是采用凱美瑞的2.4升發動機,雷克薩斯也能游刃有余地塑造出不同的貴族氣質。如果再設想一下,雷克薩斯國產,那么它與皇冠之間的品質又怎能說清道明呢?所以雷克薩斯清醒地知道自己不可能國產,即使有很大的銷量與利潤的誘惑。這就好比,中國雖然已經能生產出高仿真的LV包,但仍然有趨之若鶩的消費者在國外瘋狂采購,對于消費者而言,產品本身帶來的滿足感遠不如享受購物過程來得更重要。