上半年乘用車庫存近200萬 車企庫存長達87天

    乘用車產銷數據的差額或許還不能反映汽車業最真實的終端市場狀態，但車企發布的銷量數據和上牌量數據之間的差距則將“供過于求”、“產能過?！背嗦懵愕乇┞冻鰜?。記者日前從權威渠道獲得的全國乘用車上牌量數據顯示，今年1-6月份，全國乘用車上牌量為4303535輛，與中汽研公布的銷量數據541.75萬輛相差1113965輛，這意味著有近111.4萬輛車在經銷商手中。如果再加上廠家生產出來但還未發往經銷商處的85.2萬輛（上半年產銷數據相減），上半年乘用車總庫存達到196.6萬輛，產量嚴重過剩！

    經銷商庫存111.4萬輛

    完全消化掉要一個半月

    2009年，中國首次成為世界汽車產銷第一大國，其中乘用車產銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比勁增54.11%和52.93%。如果說2009年車企最遺憾的是什么，那就莫過于“產能不足”，這種情況一直持續到2010年1月份，市場甚至出現“一車難求”的局面。在去年的強勁增幅下，再加上今年1月份所呈現出的態勢，2010年車企紛紛調高產銷目標，普遍增幅在10%~20%。然而，春節后車市開始“一瀉千里”，車企緊鑼密鼓地擴產導致發車量大增，今年3月份開始，庫存問題就開始凸顯。

    記者4月初走訪廣州車市發現，各品牌經銷商庫存量普遍達30天，部分單店庫存超300輛，涉及資金近億元，經銷商庫存壓力顯而易見。不過在5月份連續“五一”、“端午”兩個小黃金周，部分經銷商大幅促銷，庫存壓力有呈下降趨勢。

    2010年大半年過去了，全國乘用車取得了產銷兩旺的成績。中汽研公布的數據同時顯示，今年上半年乘用車累計產銷分別為626.95萬輛和541.75萬輛，較去年同期累計增長45.03%和25.58%，然而從產銷數據所產生的差額可見，車企庫存達85.2萬輛。

    不過，這還不是經銷商的庫存量。今年1-6月份，全國乘用車上牌量4303535輛，以541.75萬輛的銷量來看，差額有111.4萬輛，這就意味著有近111.4萬輛車在經銷商手中。按6個月的上牌總量4303535輛來算，每月平均上牌量為717255輛，要消化111.4萬輛的庫存量需要時間46天。

    奇瑞最高庫存87天

    途觀加價2萬還要等車4個月

    經銷商合理的庫存比一般是在1：（0.6~1.2），比如某一經銷商的月銷量為100輛，那庫存在60~120輛之間就比較合理，從消化時間來看，為18~36天，偏高或者偏低都不合理。所以，如果庫存普遍達46天，那經銷商的壓力無疑非常巨大。

    "我們店的庫存量一般，在合理范圍內，有些車型一直供不應求。"上海通用廣州某經銷商稱。有趣的是，并不是所有品牌的庫存量都很大，一些如上海通用、上海大眾都有一款甚至幾款車型處于預訂等車的狀態，甚至還得加價提車。像上海大眾途觀，一般至少需要等車3個月，而且還要加價2萬元，部分高配車型要等車4個月以上。 

    其實這并不矛盾，說明車市呈現"冰火兩重天"的景象。通過主流車企的銷量和上牌量的數據分析，庫存超過36天的車企有東風日產、奇瑞、比亞迪、一汽豐田、長安福特等，低于或等于36天的有上海通用、一汽大眾、北京現代、廣汽本田等，其中奇瑞的經銷商庫存最大，達到87天，產能嚴重過剩。

    "我們店已經連續3個月超過45天的庫存了，7、8月又比較淡，銷售壓力很大。"長安福特經銷商告訴記者，現在廠家會在7、8月份對產能有所調整，還會放一段時間高溫假，希望能平穩過渡到9月份，否則后果會比較嚴重。

    據記者了解，7、8月份作為傳統的淡季，再加上高溫酷暑，許多廠家都會放一段時間的高溫假，并及時調整一下產能，所以一定程度上會對目前的高庫存起到緩解作用。值得注意的是，目前有很多廠家開始表態，仍按照年初制訂的目標計劃實施生產，并不會考慮減產，因為正常情況下半年的銷量都要好于上半年，部分車企甚至揚言最艱難的時刻已經過去了。帶著196.6萬輛的庫存壓力進入到下半年，市場容量到底有多大還有待觀察，但如此高的庫存壓力必須予以警惕。