馬6降價波及A級車中端 首個實現國際品牌的跨領域競爭

　  一般認為，B級車降價，A級車的的高端車型將受到打壓。而2010年B級車降價潮的“禍首”馬自達6，不再滿足對中級車的高配車型的打壓，而更掀起了對A級車中端，即14萬-15萬元主流款型的爭奪。

　　2008年起，馬6就憑借上市5-6年的成本積淀，在性價比上大做文章?！?5萬-20萬元最佳車型”，讓馬6搶了A級車高配車型的飯碗，馬6銷售直線上升，業績最佳月份銷量上萬。不過，對于A級車型來說，15萬-20萬是個夾縫地帶，不是A級車的主要陣地。A級車的主要陣地，是10萬-15萬元的區間。

　　這次降價，馬6實現了影響A級車高端向中端的跳躍。目前，14萬-15萬元集中A級車最有實力的中高端車型：卡羅拉、思域、速騰、軒逸、科魯滋、?？怂?、307……據一汽馬自達的說法，是以B級車的裝備、A級車的價格，實現跨領域的競爭。

　　過去的5年，都是依靠新車來競爭的時代。在2008年底，許多中高級車實現了升級換代，馬6也于2009年實現了二代馬6睿翼的上市。但是，被升級的原有代型，基本上都在市場消失了，進行了停產處理。而一汽馬自達考慮到在A級車領域產品的缺失，就保留了一代馬6以用在A級車領域的競爭。這個，算是一汽馬自達的藍海戰略。

　　10萬-15萬元，是目前銷量最大的乘用車市場。馬6的價格策略，打破了中國車市加價排隊的沉寂，把價格和性價比的斗爭重新引入中國市場。據悉，自5月7日北京廣州的經銷商降價3萬元，殺進14萬元的區間，全國的經銷商幾乎都開始動價格了。目前，重慶也有部分車型降到 14萬多元。

　　有消息稱，為了實現大規模降價，一汽馬自達改變了過去的商務政策，提高經銷商的返利，并對1-4月份已銷售的2.3萬多輛，同時進行返利補償，總額達1.5億元。

　　目前，國內的自主品牌基本的手段就是跨領域的競爭，靠性價比獲勝。而合資企業的車型，沒有跨領域競爭的車型。馬6憑借7年的積累，在成本上的優勢，第一個在國際品牌中實現了跨領域的競爭。A級車中高端車型的苦日子，或許，只是個開始。

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