汽車貿易呈逆差 進口大排量車卷土重來

汽車貿易逆差將漸成常態。據中國汽車工業協會最新公布數據,2010年上半年,汽車商品進出口首次出現逆差,并且這一趨勢將難回轉。汽車進口的高速增長,再次顯示中國車市成為全球汽車業的洼地,但也顯示出新消費稅等帶有“抑大”意圖的政策,難以阻擋大排量進口豪華車的高歌猛進。

進口大排量車再次被強化

今年上半年,汽車商品進出口均擺脫上年低迷走勢,雙雙呈現較快增長,汽車出口呈現恢復性增長的良好態勢,但汽車進口增速明顯高于出口。在統計的七大類汽車進口商品中,與上年同期相比,增長均較為明顯,其中在汽車整車高速增長帶動下,汽車商品進出口貿易也改變了往年順差的局面,呈現明顯逆差。據統計,上半年累計進口金額272.18億美元,同比增長1.3倍,逆差達到37.73億美元。

“分析上半年中國汽車出現凈出口逆差問題,最主要的原因是由于世界經濟發展不平衡。同時,進口增加幅度大于出口增加幅度的原因是中國經濟總體好于世界其它地區?！敝衅麉f常務副會長董揚說。該協會的分析報告還判斷,“汽車進口金額呈高速增長,貿易逆差漸成常態。而整車進口創歷史最高,三大主導品種表現均較為出色?！?

所謂汽車進口三大主導產品,即是轎車、越野車和小型客車。以往的汽車進口顯示,急速增長的進口量必然伴隨著大排量豪華車的高歌不歇?，F在這一趨勢再次被強化。

進口向“大”出口向“小”

進一步的統計數據顯示,轎車仍是汽車進口最重要產品,而其中2.0升到2.5升排量車型增長最快,上半年的數量、金額分別同比增長584%和628%；其次是1.5升-2.0升,數量、金額分別同比增長273%和364%；再次是2.5升-3.0升,數量、金額分別同比增長272%和257%；而1.0升以下呈下降趨勢,數量、金額分別同比下降3.64%和7.73%。

越野車進口更逐漸趨向大排量化。其中2.0升-2.5升增長最快,數量、金額分別同比增長301%、282%。小客車中,2.0升-2.5升增長最快,數量、金額分別同比增長1300%、844%；其次是2.5升-3.0升,數量、金額分別同比增長479%、480%。

相反看出口。據了解,在全部整車出口中,包括載重車(含底盤)、大中型客車及專用車在內的商用車是我國整車出口的主要車型,占我國整車出口總額的76.5%。有專家介紹,今年與去年相比的一個明顯趨勢是,1.0升至1.5升排量的轎車出口增加較多,上半年達到了4.9萬輛,同比增長94.28%。但所有類型轎車出口的平均價格回落較大,為7336美元,同比下降了17.55%。

由此可以看到,汽車進出口逆差的出現,既由于中國總體經濟好于世界其他地區,也是由于進口汽車平均價格要大幅高于出口汽車。

2008年,汽車消費稅曾進行調整,對3.0升以上的乘用車課以重稅。而現在看來,政策要阻擋進口大排量車消費,仍然任重道遠。