國內德系增長快 日系高端品牌發展堪憂

    隨著中國高端車市場的快速增長，除了已占據90%以上市場份額的奔馳、寶馬和奧迪這三大德系品牌之外，日系高端車雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪作為新生力量也加入到了戰局當中。

     盤點上半年的國內車市，高端車市場仍呈現出大幅增長態勢。尤其是德系陣營的三大品牌，增勢異常迅猛。據了解，今年上半年，寶馬在中國的銷售量實現同比翻倍增長，共售出了7.56萬輛。奔馳上半年在中國的銷售成績也翻了番，共售出了5.96萬輛，較2009年同期增長122%；而奧迪在前6個月實現了10.86萬輛的銷量，比一年前增長了近2/3。

    與此同時，上半年，日系陣營高端車雖然也保持較高的增長速度，但與德系陣營相比差距卻在加大。例如，雷克薩斯今年在中國市場的目標銷量為5萬輛，上半年銷量超過2萬輛，比去年同期增幅翻了一倍；英菲尼迪今年預計銷量為1萬輛，前5個月,在中國的銷售增長率為132%,高于同期中國高端車市場70%的平均增幅；而謳歌今年的銷售目標為6000輛，比去年同比增長135%。

    如果與自身相比，雷克薩斯5萬輛、英菲尼迪1萬輛、謳歌6000輛，這樣的銷售目標絕對是非常理想的。但是，與德系陣營中的奔馳、寶馬和奧迪的銷售量相比，差距也顯而易見。

    雷克薩斯步步為營

    在日系陣營中，雷克薩斯作為最早進入中國的高檔車品牌，目前在中國的發展也是最為成功的。完善的服務和精益求精的品質是雷克薩斯成功的秘訣，凡是體驗過雷克薩斯服務的人無不印象深刻。

    但是在產品布局方面，雷克薩斯在與德系對手的競爭中仍處于劣勢，因此廠家準備推行小排量計劃，希望以此來拓寬市場。雷克薩斯早期進入中國的產品大都以大排量為主，價格也偏高。而眼下大排量車型的市場前景日益受限，德系對手又紛紛降低門檻，雷克薩斯也必須拿出相應的對策。在低排量車型上市之前，雷克薩斯的策略就是汽車金融產品。上半年，雷克薩斯推出了一系列的貸款購車優惠方案，特別是針對ES、IS系列的零利率貼息商務政策，對銷售的刺激效果尤為明顯，有近5成以上的消費者選擇了這項購車計劃。
 
    盡管雷克薩斯曾經陷入一段調整期，但目前的市場表現令人看到了其今后廣闊的發展前景。但對于英菲尼迪和謳歌來說，一切就不那么順利了。

    與耳熟能詳的雷克薩斯品牌相比，英菲尼迪和謳歌這兩個品牌對于中國消費者來說仍有些陌生。

    英菲尼迪堅持走個性化道路

    近日，日產汽車和日產(中國)投資有限公司宣布，日產中國進口車事業部將調整為英菲尼迪中國事業總部，將更大程度地接受英菲尼迪全球事業部的管理。這意味著，英菲尼迪在華業務發展將全面提速。

    與雷克薩斯不同，英菲尼迪堅持走個性化道路。在之前的很長一段時間內，英菲尼迪都在埋頭品牌定位以及品牌傳播的工作，沒加入到與同級品牌的競爭中。

    今年前5月，英菲尼迪在中國的銷售增長率為132%，高于同期中國高端車市場70%的平均增幅。但是，細心的人士可能會發現，他們并沒有提到自己在華具體的銷售數據，相較于去年較低的基數，這個較大增幅背后的具體銷量似乎也并不那么讓人喜悅。

    謳歌步履艱難

    相比較而言，謳歌的發展看起來則更為困頓。按照謳歌2010年的計劃，經銷商要從目前的25家增加到50家，銷售量要從3400輛升至6000輛。然而，據了解車型依然沒有增加。目前謳歌在華銷售的車型僅有3款。

    3年前謳歌剛進入中國時，其負責人曾表示要和德系車一爭高下。而就在不久之前，位于北京南四環的一家謳歌經銷店徹底停業。目前北京地區僅剩下2家。此外，目前謳歌銷售最好的車型MDX最高優惠幅度達到8萬輛，相較奧迪Q5[綜述 圖片 論壇]等熱銷車型的加價提車，謳歌如此大的優惠幅度不難看出其目前的銷售境況。據了解，這款MDX的月銷量在20至30輛之間，而據謳歌相關負責人透露，MDX的銷量約占其總銷量的70%。我們不難推算出其品牌的總體銷售情況。

    去年雷克薩斯共銷售3.3萬輛，而謳歌僅銷售3400輛。謳歌在華25家店平均下來每年僅有130余輛車的銷售業績，不僅銷售網絡難以支撐，今后的發展也存在困難。

當    然，目前德系三個高端品牌都采取進口、國產兩條線。而目前雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌完全依賴進口。無論是從車型引進、價格、關稅還是維修保養上都處于劣勢。這就使得德系、日系高端品牌之間的距離越來越大。而對于高端車品牌來講，品牌的建設和塑造也十分關鍵，沒有品牌的支撐，銷量很難實現。雷克薩斯的取勝之道是值得英菲尼迪和謳歌研究和學習的。