斯柯達3款進口車引入 Skoda在華權利之爭

　　根據統計數據顯示，今年前三季度，斯柯達品牌在國內累計零售量已經達到133,568輛，一舉超過去年全年123,456輛的總銷量，這樣的成績自然會令新任斯柯達全球總裁范安德滿意。作為曾在中國打拼五年之久的大眾高管，范安德對于中國市場有深入的了解，因此對于斯柯達中國自然“放心不下”，在9月份從大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO升至斯柯達全球總裁之前，著手建立了斯柯達（中國）公司，以便能夠實現直接參與中國市場管理。不過這個做法令上海大眾斯柯達事業部倍感尷尬，由此也開啟了斯柯達中國與上海大眾的權利之爭。

　　一、為繼續掌控中國 范安德創建skoda中國 

    范安德于2005年來到中國接任接過大眾中國帥印，在其5年的任期內大眾在國內的銷量連續增長，由范一手操作的奧林匹克計劃也令大眾品牌獲得了提升。從2007年至2009年，大眾分別以91萬輛、102.4萬輛和140萬輛的年銷售業績問鼎中國市場，作為大眾中國總裁兼CEO自然功不可沒，因此在今年9月升任斯柯達全球總裁。5年的經歷讓范安德深知中國汽車市場的潛力，而其升職也正是得益于中國市場，因此在升職斯柯達全球總裁之后，親自掌控斯柯達中國市場是必要的、保險的，這樣的情況下斯柯達（中國）公司在其升遷前閃電成立也就變得順利成章了。

　　在巴黎車展上，作為新任斯柯達全球總裁的范安德在接受媒體采訪時表示，正與斯柯達中國總裁羅凱福一起制定一系列斯柯達在中國的發展計劃，包括Yeti等新車將會盡快推動，同時將考慮進口斯柯達車型。實際上引入何種車型應該是，斯柯達與上海大眾斯柯達事業部該討論的問題，現在已經變成了范安德與斯柯達（中國）總裁羅凱福制定規劃，由此不難看出范安德直接掌控斯柯達中國迫切性。另據了解，斯柯達品牌將于年底公布中國戰略，目前身居幕后的斯柯達（中國）很可能就此正式走向前臺，但上海大眾斯柯達事業部是否愿意退居幕后呢？

　　二、上海大眾PK斯柯達中國 權利爭奪開始 
 

    實際上斯柯達品牌進入中國市場，正是范安德一手主導的。一汽大眾除大眾品牌外還有利潤豐厚的奧迪，而上海大眾則沒有這么幸運，面對這一“不平等待遇”，斯柯達品牌才進駐上海大眾。而范安德安撫兩家合作伙伴的目的也是為了推行各項改革政策，最終實現了大眾在中國市場的良好表現。而斯柯達品牌作為安撫合作者的“工具”，未被大眾中國過分看重，因此其無論是產品引入、產品宣傳、生產、渠道管理都是上海大眾斯柯達事業部全權負責。

　　而現在隨著品牌影響力的逐漸提升，產品銷量也獲得了顯著增長，應該說這與上海大眾斯柯達事業部的努力是分不開的。由于斯柯達產品與上海大眾的車型共線生產，在產能方面很受限制，以至于消費者買車經常要等很久才能提到車，這都歸咎于斯柯達品牌初期沒有話語權，而隨著產品銷量的不斷提升，上海大眾斯柯達事業部以為終于揚眉吐氣之際，斯柯達（中國）公司突然宣布成立，雖然羅凱福曾表示不會對上海大眾斯柯達事業部剝離調整，但實際上卻并非如此。

    首先作為上海大眾斯柯達事業部負責的新車引入工作，從目前來看已經轉入斯柯達（中國），品牌宣傳易手應該也只是時間問題。新車將是斯柯達與上海大眾PK的砝碼，考慮進口新車是牽制它的好方式。目前斯柯達已經國產三款車型，分別為明銳、晶銳和昊銳，Yeti越野車以及明銳、昊銳旅行版則是斯柯達考慮進口的新車型，當然未來也有國產的可能，尤其是Yeti，但這都取決于上海大眾的表現了。而進口新車必然也要發展銷售網絡，這個契機將有助于斯柯達（中國）滲透現有上海大眾斯柯達網絡，最終達到控制終端銷售網絡的目的。由此不難看出，雙方之間的權利爭奪將會愈演愈烈，而天平已經明顯向強勢的范安德一方傾斜。

　　可以說，正是有著在中國市場的工作經歷，才使范安德認識到中國市場的好壞對他意味著什么？一手掌控自然心里踏實一些但現實是并不容易，上海大眾斯柯達事業部不會心甘情愿地將權力拱手讓出，那么雙方的權利爭奪戰會走向何方，讓我們拭目以待！