SUV還遠未達到充分競爭

    雖然有人把去年叫做SUV元年，但從銷量來看，今年才是真正的SUV元年。今年前9個月，東風本田CR-V創造了一個新的記錄：前9個月累計銷售102013臺，市場占有率超過了10%，而9月的單月銷量則達到了驚人的13376輛。除了CR-V外，多款SUV單月銷量過萬或者逼近萬輛大關，包括市場上的老面孔長城哈弗和新面孔上海大眾的途觀。

　從2007年開始，SUV就成為乘用車領域里增長最快的細分市場，平均增速遠遠超過轎車市場。但這種增速背后的原因在于，國內汽車企業在數年前制定企業戰略時，普遍并不看好SUV在中國的發展前景，從而弱化了整個行業對這一類產品的引進和國產。這種判斷上的失誤成就了那些率先引入轎車化SUV的企業，從某種意義上說，正因為有這樣的誤判的存在，才有今天CR-V的強勢表現。

　其結論就是，中國的SUV細分市場遠未達到充分競爭。從前年開始，幾乎所有的主流汽車企業都看到了SUV產品身上所蘊涵的巨大潛力和利潤價值。包括北京現代ix35、東風日產奇駿、東風悅達起亞新獅跑、上海大眾途觀和一汽豐田的RAV4以及諸多的自主品牌產品紛紛加入到這一領域。這表明這個市場在經歷了早期的被忽視之后，開始被廠家真正所重視，這其實是對消費口味和市場判斷的滯后，而不是真正的充分市場競爭。

　一個有趣味的現象是，作為這個市場的老大，每當有新的產品加入這個市場，CR-V都會將銷量提升到一個新的水平，月銷增千輛。東風日產逍客入市當月，CR-V月銷量首次突破6000輛；一汽豐田RAV4上市聲勢浩大，但CR-V卻實現了首次對單月銷量近萬的超越；而在北京現代ix35上市的同月，CR-V則再次刷新了銷售記錄，單月銷售過萬。

　這表明，在SUV這個領域內，CR-V對市場的培育和催化作用非常明顯，通過CR-V的熱銷，更多的消費者放棄了中高級轎車而轉投SUV。從消費者結構來看，更多的家庭購車和購車者年輕化的趨勢也是促成這一變化發生的主要原因。在沒有MPV消費基礎的中國，如果想要選擇一款更具多種功能的汽車產品，只有擁有轎車底盤的城市SUV能夠滿足。

　從2007年開始，SUV市場呈現井噴式發展，當年SUV產品全年銷售達到33萬輛，遠遠高過2006年的22萬輛，到2008年和2009年，這一數字被改寫為42萬輛和73萬輛，東風本田的CR-V一直在扮演一個引領者的角色。但仍舊可以看到，即使是目前接近百萬的SUV銷量，仍舊低于國際這類產品的通常市場占有率，即使在歐洲這樣對SUV排斥的市場上，其占整體乘用車份額也是高于10%。所以說，中國SUV市場遠未達到充分競爭，曾經的銷量神話仍有被再次改寫的可能。