全年車企前三甲無懸念

    根據工信部披露的數據，2010年9月，我國的汽車產銷雙雙超過150萬輛，同比增長17%，月度產銷保持平穩較快增長。今年前三季度整體來看，汽車產銷雙雙超過1300萬輛，同比增長36%，逼近去年全年銷量。不過今年三個季度增速則是明顯回落，1~9月增速較2009年全年下降10個百分點。

　　乘聯會公布的數據顯示，9月份上海通用又是第一，其次是上海大眾和一汽-大眾。而前三季度的排名出爐：上海通用以74.2萬輛位列冠軍；上海大眾71.6萬輛居亞軍；一汽-大眾64.5萬輛居季軍。第四名是北京現代，僅51萬輛。從數據看，前三名車企和四到十名的產銷差距日益變大，可謂強者愈強。這是今年中國汽車產業呈現出來的一種態勢。盡管離一年結束尚有兩個余月的時間，但可以說，2010年的三甲已經出爐。上海通用和上海大眾誰是第一，或許是唯一的懸念。

　　第一梯隊漸行漸遠

　　9月，上海通用持續創新高，單月銷量“驚人地”超過10萬輛，以100825輛的銷量位居榜首。上海大眾、一汽-大眾、北京現代、東風日產和奇瑞依次排在第二位至第六位。東風日產和奇瑞的銷量都達到了6萬輛以上。但第一名上海通用則和后面的企業拉開了比較大的距離。

　　分析乘聯會今年1~9月的數據，發現目前產量比較大的幾個企業基本形成了三個梯隊，第一梯隊就是上海通用、上海大眾、一汽-大眾，他們的單月銷量都在6萬~9萬輛這一級別，三個季度的總銷量也在70萬輛以上，新產品多，產品線長又有相當強的品牌優勢和口碑，這使得這三家企業在中國越來越火。

　　第二梯隊是北京現代、東風日產、奇瑞、比亞迪，前三季度銷量在40萬輛以上，這四個企業的產品共性就是盡管品牌號召力較弱，但勝在產品性價比高，產品也比較多，一個是韓系代表，一個是日系最實惠的品牌，另外兩個則是自主品牌的最強者；第三梯隊是一汽豐田、廣汽本田、長安福特、神龍汽車、吉利汽車，三季度銷量在20萬~30萬輛之間，他們是成立時間較長的合資企業或自主品牌，有底子在，但不足競爭力，由于新產品導入較慢，或者沒有特別有競爭力的產品，目前單月銷量難以和第一梯隊的企業相比。
　　

　　中級車新人氣王是科魯茲、朗逸

　　今年賣得最好的車是啥？捷達已經下滑到第三位，而比亞迪F3以19.384萬輛位列第一，令人沒想到的是，排在第二位的是大眾的朗逸，它屬于后起之秀，1~9月銷售了17.83萬輛。第三名捷達17.24萬輛，接著是悅動17.18萬輛和凱越16.47萬輛。除了朗逸外，前五名的車型都是老面孔。

　　第六至第十名單一車型銷量里，除了科魯茲外，也俱是老面孔，科魯茲2010年越戰越勇，9月份猛增到17264輛，前三季度達到13萬輛的銷量，占據了上海通用品牌整體銷量的17.5%，可謂取得了雪佛蘭品牌從未有過的戰績。

　　無論是朗逸還是科魯茲，他們有個共同點，就是外形運動，性能優秀，同時價格也不高。在銷售比較好的中級車里面，外形比較有個性、有運動感而性能扎實可靠、動力強勁的車型受到比以前更多的青睞。而那些完全沒有個性，比較中庸的中級車，則漸漸露出了頹勢。

　　中高檔車中，雅閣和凱美瑞還是數一數二，1~9月都銷售了12萬輛以上，沒有啥懸念。天籟和領馭很接近，都是10萬輛左右。上海通用的“雙君”加起來超過13萬輛。


　　從數據上看，我們能明顯感覺到“強者越強”這件事。市場份額雖然在增長，但不是所有企業都會瘋狂增長。能把握住市場機會的總是那些實力更雄厚，做好了充分準備的企業，有更多的新車型，導入到了正在崛起的細分市場，這樣的企業很容易創造奇跡。大眾的途觀，通用的科魯茲這些后起之秀在市場競爭中就是絕對能給企業帶來強大增長動力的。

　　其他的企業，也有增長，看了數據，筆者覺得現在的中國市場其實什么車都能賣得出去，一個月幾千輛的銷量是小case，熱賣的車都得講“萬”，以前被大家“笑”的思鉑睿，現在一個月都有2000輛的銷量，CC一上市就有3690輛，昊銳9月份都有4000輛多的銷量，這些車按理說并不便宜，有的就是定位高端，有的賣的就是好看。

　　增速再怎么放緩，增長還是存在的。和有可開墾的市場相比，市場不斷萎縮就是杯具。歐洲9月的汽車銷量持續之前的下滑，下滑的百分比都是兩位數的，其中德國市場最糟。反觀大眾在中國的得意，我個人還是認為，他們引進車型的速度還可以更快一點，不是嗎？