新政迫使購車更趨向中高檔化

    1月6日，SUV成為通過數萬張網絡票選確定的“2011新浪年度車”評選最大贏家。作為每年車市消費風向標的此項評選，兩個SUV車型摘得年度市場表現車、年度網友最喜愛車和年度車三項含金量最高獎項，在舉辦了8屆的該評選中從未出現過。

    “SUV首次問鼎新浪年度車，標志著我國用戶購車理念開始朝多元化方向延伸，追求更舒適的駕乘體驗和更廣泛的出行范圍，將成為今年國內汽車消費市場的新趨勢?！毙吕似囍骶幪K雨農對記者說。

    與此判斷一致。中國汽車工業協會最新數據顯示：2010年中國車市整體增幅達三成。其中SUV和MPV銷量增勢迅猛，同比增幅高于同期50個百分點以上。

    “北京限購令的出臺，直接拉高了消費者的購車預算，稀缺的京牌資源使首次購車的消費者將目光更多投向以SUV為代表的中級車型，而京城汽車消費行為對全國車市都會產生無形的示范作用?！北本﹣嗊\村汽車交易市場總經理遲亦楓對記者說，在刺激性優惠政策逐步退市的背景下，空間大、操控性強的中級轎車將成為2011年國內車市新寵。

    政策趨緊促使中級車升溫

    2011年取消汽車下鄉、1.6升及以下排量車型購置稅優惠政策后，有業內專家認為，車市消費行為開始向理性回歸，只不過北京限購令突然降臨，這種理性將更多體現在購車偏好上——空間大、配置全的中級車在沉默了兩年之后，開始重新走進中國消費者視野。

    “我們最近做了一次市場調查，發現北京限購令出臺之后，消費者的購車預算平均提高了5萬元，原來計劃購買10萬元以下車型的消費者，一下子將目光聚焦在15萬至20萬元的車型價格區間內，車型檔次明顯提升。這一結果表明，今年中級車市很可能升溫?！边t亦楓對記者說。

    根據新華信為新浪提供的數據顯示，2010年1-11月國內中級車銷量排在緊湊型轎車之后名列第二，與緊湊型轎車的銷量差距在250萬臺左右，遲亦楓相信這一數字會在今年縮小。

    “北京的限購政策已經使消費者意識到，今后買車并不是件容易事，為了珍惜購車機會，消費者更愿意一步到位，將一款中級車作為首次購車的備選車型，畢竟中國消費者在購車時還會考慮到面子因素?！?

    汽車廠家已覺察到政策之變對今年車市消費行為的影響。去年年底，東風日產新天籟提前亮相、廣本宣布雅閣將在今年中期改款、北京現代第八代索納塔重磅推出，就連處于轉型期中的華泰汽車也將轉型力作押寶在中級轎車B11上。廠商都知道，在刺激性優惠政策退市的背景下，誰能在中級車市場先發制人，誰將占據有利“地形”。

    “為了給4月上市的第八代索納塔預熱，我們已經在美國版索納塔的基礎上增加了8個中國消費者感興趣的配置，從外觀到內飾，用中國消費者喜歡的技術感裝備，武裝到了牙齒?！北本┈F代常務副總經理李峰對記者說，限購令推高了整個京城車市的消費結構，對汽車廠家而言，盡管不是利好消息，卻為北京現代加速高端車型引入帶來了新機會。

    二次購車讓SUV熱度不減

    和中級車走紅相似的是SUV。2010年 全國SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點，成為細分車型中增速最快車型。

    “事實證明，中國人對SUV車型確實情有獨鐘。它底盤高、視野寬闊、空間大、操控性能好，對喜歡周末出行游玩的消費者來說極具有誘惑力?！睋t亦楓介紹，目前國內購買SUV的消費人群大致分為兩類，一是二次購車的消費者希望體驗SUV帶來的舒適駕駛感；二是80后購車群體對SUV時尚外觀的個性追求。

    “根據市場調查情況，從理論上說，如果中國消費者的消費潛能得以全部釋放，SUV的市場份額還將增加近兩倍，規模接近30%?！蹦壳皣鴥萐UV市場占有率僅有5.2%，遠遠低于歐洲成熟汽車市場30%左右的市場份額，這意味著今后幾年內，國內SUV市場仍有巨大的市場潛力，尤其是二次購車潮的到來，為SUV提供了需求動力。

    在政策趨緊的背景下，汽車廠家顯然不會放過SUV帶來的新商機。寶馬、奔馳均在加快各自SUV產品的國產步伐；華泰、華晨等自主品牌車企也將研發SUV車型寫入各自的“十二五”規劃中，希望在新的細分領域里有所收獲。

    MPV增幅或放緩

    由于2010年MPV車型突然熱銷，讓業界喊出了“個性消費已經到來”的口號。據中國汽車工業協會最新數據統計，去年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%。

    “在MPV市場整體快速增長的前提下，與轎車市場相比，MPV車型的供應種類較少，現有車型上市時間較長，這為后進入者提供了商機?！币黄I車副總經理王法長這樣解釋MPV熱。

    2011年，一汽馬自達馬8、廣汽豐田逸致均以不同賣點強勢進入MPV市場，意圖打破目前別克GL8、本田奧德賽和江淮瑞風稱霸格局。但是看似熱鬧的MPV市場卻因北京出臺的公務車暫停增加指標措施而變得前景不明。

    去年12月23日，北京出臺的限購令明確指出，未來5年內北京各級黨政機關、全額撥款事業單位將不再增加公務用車指標，并嚴格公務車使用管理?！斑@對帶有公商務性質的MPV市場來說不是一個好的消息，其他地方政府也許會效仿北京的做法，限制公務用車采購，這在一定程度上將減緩MPV市場的增長?！边t亦楓對記者說。

    受京城限購令打擊的不僅是MPV車型，因為政策因素帶來的消費結構升級將使自主品牌經濟型轎車迎來兔年“寒冬”。

    去年沒有完成6萬臺銷售目標的東風乘用車公司副總經理李春榮向記者表示，知名度不高、客戶信任度不夠是自主品牌車企急需攻克的難題。在政策趨緊的環境下，自主品牌車企唯有持續提升產品品質，向三四線城市擴大、延伸經銷網絡方有生存空間。