近日，工信部在其發布的《2010年汽車工業經濟運行報告》中指出，2010年全年，國家公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣城市已從2009年的13個城市擴大到25個城市，6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。截至去年年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。國家發展新能源汽車的步伐正在逐步加快。而隨著“十二五”開局之年的到來，新能源汽車的發展將再次成為社會關注問題。
縱觀我國新能源車發展現狀，可以用“百花齊放”來形容。各大車企均有不同類型的新能源車型上榜。其中由于政策和技術的雙重優勢，電動車無疑成為重中之重。業內人士認為，中國的電動車若想“蔚然成風”，離不開兩個關鍵點：其一，充電及更換電池所需的基礎設施是電動車普及的先決條件；其二，降低電動車的電池成本并提高電池儲能效率是電動車大規模商業化的必備要素。那么我們的車企究竟距離這倆點還有多遠的距離？我們以近期新能源動作頻出的江淮汽車為實例來做個分析。
先決條件：總所周知，充電基本設施普及并非車企一家可為，需要國家及地方政府的大力支持。作為江淮汽車的大本營，合肥推廣新能源汽車的起步較早，并一直居于全國前列，是國家公布的首批13個新能源汽車示范試點城市及5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。日前閉幕的合肥市人代會將“大力發展新能源汽車”列為1號議案，由市人大常委會督辦。議案指出，“十二五”期間，合肥市將支持江淮汽車、安凱客車整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產業體系，新能源汽車整車實現年累計產銷量10萬輛的能力水平。
為了合理消化這樣的產能，合肥市政府隨即出臺了一系列補貼政策，除了國家每千瓦時補貼3000元一項，還有市級補貼及省級補貼等，極大的鼓舞了消費者購買新能源車型。2011年，合肥計劃推廣純電動轎車和插電式混合動力轎車4515輛，到2012年，該數據將達到16000輛。而充電樁的計劃建設數量將從目前已完成建設的585個，到2011年和2012年則分別計劃建設4515個和16000個，基本與新能源汽車的計劃推廣數量一致，保證“一車一充”，全面滿足所有電動車車主的供電需求。
必備要素：江淮汽車作為國家自主品牌的重要組成部分，必須積極響應國家發展戰略性新興產業重大戰略的號召，參與承擔國家發展新能源汽車的重任。自2002年純電動中巴概念樣車的研制至今，江淮汽車在新能源技術方面已經取得了顯著成績。 迄今為止，江淮汽車已經初步建立了新能源汽車的研發機構和機制，與合肥工業大學聯合成立了新能源汽車研究院。在產品布局上，純電驅動是江淮汽車的主要戰略方向，同悅和悅悅平臺都將主推純電動車型，電池的技術則是以鋰電池為發展方向，而插電式混合動力是對純電動車型的有效補充，江淮汽車計劃在除了同悅和悅悅之外的和悅等全系車型上實現混合動力。
其中，同悅純電動車已經作為合肥市政府首批簽約的585臺新能源車型投放市場。該車的續駛里程可達150km，在已上公告的純電動車產品中處于前列，而對應的電池組能量為15KWH，相比其他產品電池組能量密度和整車經濟性最高，電池組成本相對較低，整車性價比高。該車的整備質量為1200kg，較輕的重量有效的加長了整車的航行里程。在數據方面完全符合最近公布的2011-2013國家863“純電驅動技術攻關類”產品技術方向要求。據悉，該批電動車的訂單數量將于2011年擴大至2000多臺，成為“十二五”末中國新能源汽車“十城千輛”示范企業和合肥市示范城市的主要產品提供者。
從江淮汽車對以上兩點的完成情況，我們可以看到，我國的新能源汽車已然駛上了發展快車道。在“十二五”期間及更遠的將來，以江淮汽車為代表的自主車企若能繼續加大新能源車型的發展力度，致力于其下產品的不斷開發和完善，在國家政策的大力扶持下，必將走出一條輝煌的新能源產業之路，早日實現由中國制造向中國品牌的跨越。
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