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??? 再說說座椅，K5的座椅坐上去很舒服，電動調節功能是這個級別的車型所必須有的，而同時擁有座椅通風功能和座椅加熱功能，則顯得有點奢侈了，因為不是每個中級車型都能讓坐在座椅上的乘員受到如此待遇。K5的座椅設計得非常寬大，以至于左右兩側的腰部支撐部件要讓身體左右移動時才能夠得上。當然了，這種設計適合體型較大的駕乘者，不至于讓他們系上安全帶后感覺過于緊繃，更何況這不是完全以運動性為惟一目標的車型。
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??? 對于中級車而言，車身尺寸必須足夠大，這也是中國的消費者對于這個級別車型的一個特殊要求，K5顯然滿足了這個條件，長4845mm、寬1835mm和高1455mm的車身加上2795mm的軸距讓K5的內部空間相當寬敞，以至于筆者在后排座椅上可以悠然地翹起"二郎腿"，再加上這款頂配車型的兩段式全景天窗，令K5的內部乘坐環境非常愜意。?
操控性符合定位
K5搭載了θII系列汽油發動機，有2.0L和2.4L兩個排量，該系列發動機對于熟悉韓系車的朋友應該不陌生，曾搭載于現代的iX35和起亞智跑上，其性能已經為人們所熟悉，并逐步得到人們的認可。我們此次試駕的車型搭載的是2.4L發動機，該款發動機最大可輸出132kW和231N·m的動力。
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??? 發動機運轉時非常安靜，打開發動機艙蓋時，聽到的是θII發動機特有的"噠噠"聲，很清脆；如果坐在座艙里，發動機的聲音就可以忽略了，這也充分體現了K5的靜音技術。當發動機的轉速超過3000r/min后，K5的提速會變得猛烈。如果踩下油門時足夠果斷，變速器降擋的動作會比較干脆，發動機會迅速進入高轉矩輸出狀態，此時配合使用轉向盤上的換擋撥片，會大大提升K5的運動表現。K5的懸架調校得偏重舒適性，可以過濾掉來自路面的絕大部分振動，不過，并不缺乏支撐性，當K5在中高速過彎時，車身姿態可以保持得很好。轉向盤的回饋力道是直接影響車輛操控性的重要因素，因此，我們在K5的試駕中特別留意于此。結果沒有讓我們失望，低速時輕盈、高速時穩健，轉向助力的強度調整得很到位。對于轉向盤，還有一項特別的設計—在停車時如果忘記將轉向盤回正，當啟動發動機時，傳感器探測到轉向盤角度超過90°，儀表盤的信息提示窗口會顯示回正轉向盤的提示。別看是個小小的提示，卻是人性關懷的最大體現，這是關乎安全的第一步。
彼得·希瑞爾
國際頂級汽車設計大師—Peter?Schreyer（彼得·希瑞爾）于2006年9月1日正式擔任起亞首席設計師一職，全面監管起亞在德國法蘭克福、美國洛杉磯、日本東京以及韓國南陽的旗艦設計中心，負責起亞在全球的設計研究工作。于此同時，他還肩負著塑造起亞未來品牌和產品的重任，使起亞汽車在世界樹立強勢的品牌形象。
??? 彼得·希瑞爾是全球汽車業設計領域最受尊重的權威人士之一，曾經于1980—2005年間服務于奧迪和大眾，并擔任過奧迪、大眾的首席設計師，先后設計了新甲殼蟲、高爾夫、帕薩特、奧迪A3、A4、A6、A8、奧迪TT等系列車型，以及蘭博基尼蝙蝠和蓋拉多車型等，以層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象。通過獨具創意的設計，彼得·希瑞爾贏得了包括聯邦德國設計獎在內的諸多知名獎項并且榮膺英國皇家藝術大學授予的榮譽博士頭銜。福瑞迪是其為起亞設計的第一款全球車型，從此起亞有了自己的品牌元素和設計風格，并打出了"Design?KIA"的旗號，此次推出的起亞K5更加全面地展現了彼得·希瑞爾的設計天賦。
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