升級劃舊謀“芯” 深度試駕通用別克君威君越

    君威、君越是上海通用汽車閃耀的雙子星，全新一代“雙君”的推出也標志著別克品牌進入中國市場后的一次重要飛躍。隨著技術的不斷發展，對于發動機的要求不僅是動力上的提升，還要體現更多的環保效能。目前上海通用旗下的動力系統都將逐步普及缸內直噴、渦輪增壓、6擋自動變速器等先進技術，君威和君越的2.4升發動機也獲得進一步升級，換裝全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機后，2011年4月6日上海通用東莞4S店舉行了媒體綜合路況試駕會，換“‘芯’雙君”讓我們充分體驗淋漓盡致的暢快。

    在我們開始體驗之前，先來介紹這個既熟悉而又陌生的名字：SIDI。Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術，說白了就是我們常掛在嘴邊的缸內直噴，這也與其他車廠的FSI、CGI、GDI有著大致相同的工作原理。雖然通用趕在新年伊始將含金量最高的發動機技術引入到別克品牌的君越與君威車型上，但相對于其他車廠來說，這樣的步伐有些拖沓，不過好在新技術所帶來的改變還是較為明顯的。

全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機

    傳統汽油發動機多點電噴的噴油方式是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管中，然后被負壓吸入汽缸內，盡管這樣的噴射方式較化油器的效率已經提高了很多，但汽油從噴油嘴出來到氣缸內還需要一段距離，從而大大影響了與空氣的均勻混合，在發動機運轉時，燃燒的效率便會大打折扣，這樣就直接影響了發動機的整體動力表現。而此次通用2.4升 SIDI智能直噴發動機將原有的多點噴射供油系統替換成缸內直噴系統，全新設計的高壓供油系統讓噴油嘴直接植入汽缸內部。利用高壓油泵將高達17兆帕的壓力作用于噴油嘴上，使燃油迅速霧化噴入汽缸內，精確控制的空燃比讓油氣混合的更為充分， 而D-VVT進排、氣門正時連續可變系統以及活塞頂部的特殊設計，更有利于渦流的形成，讓油氣混合的速度變得更快。如此一來，發動機功率得到提升的同時，也保證了車輛的燃油經濟性，排放標準也得到了全面的提升，同樣，對于發動機的爆震也能更好地改善和避免。 

    說到這里，其實大家很容易察覺到全新通用2.4升SIDI智能直噴發動機缸內直噴技術中一個最為重要的核心組件：高壓噴油系統。這套由ECU、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴所組成的精密機構。采用德國大陸Continental E39(A)管理系統的ECU能夠精確地采集發動機各個工況的數據信息，從而分析出最佳的噴油時機和噴油量，而油壓可變供的高壓油泵則能精準控制供油壓力，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用。而最終燃油在缸內的霧化，則要交給噴油嘴來完成，噴出的油滴大小約為8微米，相當于頭發絲直徑的十分之一。其實缸內直噴技術還應與分層燃燒技術相結合才能算得上是完美的智能技術，分層燃燒的真正目的是為了實現較稀混合氣的正常點燃，從而提高燃油經濟性，這項在歐美已非常成熟的技術為何在國內遲遲得不到廣泛應用？包括這臺通用2.4升SIDI智能直噴發動機也并沒有采用分層燃燒技術。其實，歸根結底廠商的硬件配置早已達到了分層燃燒的要求，由于國內雜質含量較高的油品才迫不得已放棄，雜質過多的油品很容易造成噴油嘴的堵塞，從而直接影響分層燃燒所需噴油的角度與效果，大大增加后期的維護成本，得不償失。

    對于一款改款車型，就算是小改款車型也好，我總希望在外觀上能夠有跡可尋，哪怕是一個亮閃閃的SIDI logo貼在行李廂蓋或者是側轉向燈處。但只有打開發動機艙你才能在發動機保護罩上找到它的影子。所以這么說來，換裝全新發動機的君威以及君越在外觀的變化方面確實要讓消費者失望了。不過話又說回來了，如果讓你在老款發動機的配置上多花2000元來獲得動力的提升，你愿意拋棄這個Bling Bling的標志么？我相信沒有人會不同意，更何況動力的提升幅度不光可以從紙面數據上得以體現，更能在主觀的駕駛體驗上切身感受到它的存在。

    搭載在“雙君”上的這款通用2.4升SIDI智能直噴發動機擁有186馬力的最大功率以及在4800轉/分輸出240牛?米的峰值扭矩，這比上一代并未配備直噴技術的2.4升ECO智能發動機，在功率以及扭矩上分別提升了9.6%和6.7%。你能明顯地感受到，新款發動機的充沛扭矩，從2000轉/分到7000轉/分，扭矩一直維持在200牛?米以上，低速時的動力儲備能夠得到很好的保證。試駕時能感到油門踩下后，車輛的提速過程比以往輕盈了一些，尤其是對于更大更重的君越來說，以往略顯吃力的急加速，現在改善了許多，更凌厲的轉速攀升讓扭矩釋放特別充分，同時噪聲控制上比老款發動機更加出色，新直噴發動機樂于靜悄悄地把力量施加在車輪上，同時不會令你的聽覺感到不適。一腳油門到底后，快速進入高轉速狀態，此時這款直噴發動機的運轉表現仍然細膩，非常線性的持續加速感讓你用油門控制動力輸出更加精確，無論是彎道后的再提速還是瞬間完成超車，換心后的新君威活力充沛，十足的爆發力令人激動不已。

    全新設計的高壓噴油系統讓直噴油軌獨立于氣缸蓋單獨布置，這樣有效地降低了工作時的噪音，再加上先進的直噴技術，讓燃油更為高效地燃燒，發動機工作時的震動以及噪音被降至最低。雖然沒有專業的噪音測量設備進行更具說服力的數字說明，但你能感受到車輛無論在急加速以及正常行駛中，發動機的噪音都得到了更好的抑制。當然，你可能會懷疑全新發動機對于裝備質量更重的君越是否作用明顯？在這里，我能用比較確切的數字告訴你：全新通用2.4升SIDI發動機對兩款車型的0-100公里/小時加速成績都有著3%以上的提升，君越、君威分別從原有的10.4秒、9.8秒提升到了10.1秒和9.5秒，最高車速同樣獲得了提高。而混合工況下的百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

    以上這些數字，簡潔明了地闡述了新發動機帶來的性能、節能、環保優勢。也許別克認為用一款成熟的6速手自一體變速箱來搭配這款新發動機最合適不過了，它不緊不慢，對于頓挫的抑制相當不錯，相鄰兩個檔位的動力也能更為順暢地銜接。我并不反對在不同的車型中采用相同的發動機以及變速箱的平臺戰略，這樣的搭配用在君越上好似度身定制一般，配合CDC全時主動式液力減震穩定系統，每秒對當前路況信息進行100次的掃描，適時地改變懸架軟硬，帶給你寧靜而又舒適的駕乘感受的同時，也恰如其分地體現了君越穩重且內斂的市場定位。對于車架更加硬朗，受眾更為年輕的君威來說，一款活潑的變速箱可能更容易展現出它的優勢。相對來說，這兩款車型除了手動模式之外，換檔的時機幾乎相同，而如果能給君威換一套更運動的變速箱，或許這能更好地發揮出君威上這臺全新2.4升SIDI智能直噴發動機的動力優勢。

    換心后的君威、君越在配置、外觀、內飾方面沒有太多變化，OnStar安吉星進一步得到普及，使用起來非常人性化，在駕車時似乎旁邊多了一位小助理為你全程服務。2010年，“雙君”聯袂為上海通用別克品牌貢獻了近19萬的銷量，上演了一出“兄弟連”的好戲。打江山易，保江山難，面對日系、德系車的兩面夾擊，別克深知“以不變應萬變”在當今中國車市并不好使，發展才是硬道理。2011年換“‘芯’雙君”能否引領中高級車的直噴時代讓我們拭目以待。