雷諾國產不過只是一場肥皂劇

    在全球主流的一線汽車品牌中，雷諾是少數未能在中國實現國產的品牌之一。同時，雷諾的國產也是行業內被追問最多的問題之一。

　　自2004年宣布組建東風雷諾汽車有限公司之后，雷諾的國產就沒了下文。雖然雷諾國產事宜在此后曾屢屢提及，但也屢屢與國產失之交臂。

　　在不久之前的上海車展上，《第一財經日報》再次耳聞了日產雷諾聯盟CEO卡洛斯·戈恩對雷諾國產問題的回應，這一天一定會到來。

　　雷諾國產肥皂劇

　　2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關部門及東風汽車領導層共商雷諾與東風共建生產聯營企業項目事宜。按照當時的計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，目標是分兩個階段發展，最終達到年產量30萬輛的規模。

　　但此后，雷諾的國產問題就如同肥皂劇一般，直到今天都沒有明確的信息。

　　和其他品牌不同，不是因為合作伙伴的不確定，作為雷諾日產聯盟的成員，雷諾國產的合作伙伴，早在2002年日產和東風汽車簽署全面合資協議時，就已經確定了。當時的協議規定，首先實現日產品牌的國產，再實現雷諾品牌的國產。

　　之所以雷諾國產問題如此拖沓，真實的原因并不是秘密，一是資源配置問題，還有就是在華國產的選址問題。

　　目前，雷諾已經在韓國、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生產雷諾品牌汽車，如果在中國生產，會有很大的資源轉移到中國。在雷諾全球資源如何配置、如何調整的問題上，雷諾并沒有做好準備。

　　這也許就是戈恩在上海車展期間所說的，“我們的資源量、投資量是日產在中國取得成功必需的量。中國要有足夠的人員、足夠的專家、足夠的資源，才可以在中國真正取得成功?！?

　　而選址問題則更不容忽視。長期以來，是在武漢還是在廣州國產，雷諾始終沒有下定決心。之前，戈恩曾表示雷諾項目的選址要優先配套問題，以發揮和日產品牌的協同效益。但是，東風和國家有關部門更希望雷諾能在武漢國產。

　　就是在這種糾纏中，雷諾國產問題一拖再拖，已經喪失了最佳的國產時機。

　　態度決定國產？

　　乘聯會副秘書長崔東樹對記者表示，在國產問題上，雷諾比較努力，國產應該是有希望的。

　　但是，崔東樹也表示，雷諾一開始沒有抓住機會進入中國，現在要想進入，必須滿足更多的條件。而在歐洲車企都將重心轉向中國市場的情況下，雷諾要是最終被擋在中國市場的大門外，將會非常被動。

　　之前，雷諾一心想為其國產作出一個最好的選擇，希望能延續在全球其他市場的生產協同優勢。但是，目前已經沒有了任何選擇的余地，變成了態度問題。

　　應該說2009年之前雷諾沒能實現在中國市場的國產是非?？上У氖虑?，不僅錯失中國市場的發展良機，更是遭遇到了更加嚴格的合資規定，建新廠必須兼并現有生產企業。而現在新合資項目更是加上了合資自主以及上馬新能源汽車為條件。

　　而前段時間的“雷諾間諜案”也可能為雷諾的國產問題增加不必要的麻煩。在雷諾間諜案中，法國媒體直指幕后主使為中國的數家企業，稱“間諜獲取的技術最終將流向中國”，使得雷諾商業泄密事件上升到政治層面。最后，雷諾責備的不止是公司的三名高管，還有中國，這也為雷諾國產計劃制造了無形的障礙。

　　雷諾在年初提出了“駕馭變革——2016計劃”。其中，2011~2013的前期目標是：2013年總銷量超過300萬輛；合計自有現金流達到至少20億歐元。為了實現目標，雷諾汽車列出了數項計劃，但是并未有任何涉及到中國市場的計劃。

　　要是雷諾無法進入中國市場，其在全球市場的地位將會逐漸喪失。更將逐漸拉大和國內PSA集團的差距。2010年PSA的全球銷量為360萬輛，其中，中國市場的銷量為37.5萬輛。雷諾的全球銷量為260萬輛，中國銷量不足1.5萬輛。