車市低迷不能全歸咎于限購令

    近日有消息稱，發改委已申請取消北京的汽車限購。

　　據說發改委此次上報給國務院的理由主要是，2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》的三年時間還未到期，限購已使得汽車市場低迷。據悉前5個月國內汽車市場的平均增速已經明顯低于當前階段汽車市場的潛在增長水平。不過，國家發改委相關負責人隨后表示，發改委內部并沒有類似的申請。

　　其實，依筆者所想，暫時沒必要取消汽車限購。一個政策剛出臺半年，就因為一些外界因素而取消，這將會顯示政府決策的草率。我們不能因為任何政策的出臺，有一些負面因素的出現，就抹殺這個政策的積極性。

　　汽車限購，雖然剝奪了一部分人的汽車夢想，但對于國家環保、交通暢通等都有著很大的積極作用。雖然這個政策出臺時沒有征求民意，屬于典型的一言堂決策，在法律程序上具備取締的基礎。并且，通過這半年的實踐來看，隨著改善交通的初衷并沒有得到很大解決，交通擁堵依然嚴重，不管有車的沒車的都在抱怨這個政策。

　　但依筆者來看，汽車限購政策還沒有到可以取消的時候。

　　從長遠來看，限制汽車消費對汽車行業的確有很大損害，通過汽車限購政策對消費進行約束，是與擴大內需這個大方針相悖的，也不利于中國汽車產業的發展。但筆者認為，這個說法大大的錯誤。在北上廣深等幾大城市，汽車消費的確已經達到一個瓶頸，如果不加限購，可能會對交通、環保形成更大危害。

　　反過來看，在中國2500多個縣市，最起碼有2000個三線四線五線的城市，汽車消費才剛剛起步，這些地方的消費能力還遠遠沒有被挖掘出來。也就是說，北京等一個城市的限購，汽車廠商完全可以將消費潛力在其他城市挖掘。汽車廠商和有關部門不能因為自己所在城市的利益受到一定的阻礙，就動不動要求取消政策。

　　再者，有關部門去年開始汽車限購，雖然時機不夠成熟，但實施半年來，對車市的影響并未太多反映在市場上。今年車市下滑有很多因素，并非完全是由限購引起的。所以，作為政策制定者，不能因此就動搖了限購的初衷。

　　筆者的意見是，汽車限購不能當兒戲。首先，有關部門不能說限購就限購，說取消就取消，要征求民意，更要進行深入調研。其次，汽車廠商要慎重，中國車市在政策的庇護下走過了很多年，是該放開拐杖去行動了。第三，消費者不能因為限購影響了購車需求就盲目要求有關部門取消政策，這樣同樣不夠理智。當然，國家在做好配套的公交、地鐵等交通建設后，改革掉公務車痼疾后，再提出私家車限購，相信國人會給予更加積極的支持的！