5年/10萬公里能否成汽車質保新標準

    近日，北京現代索納塔和東風悅達起亞K5同時宣布將汽車的保修期延長至5年10萬公里。此舉在國際市場影響較大，據悉現代在美國推出的第八代索納塔單月銷量一舉擊敗雅閣和凱美瑞，實現了韓系車有史以來在該細分市場的第一次登頂。

    事實上，在大多數中國消費者心中，最晚進入中國市場的韓國車，無論是從品牌形象還是美譽度上，都處于合資品牌金字塔的底端。韓系車進入中國數年后，在中高端市場難有建樹。

    鑒于此，韓系車似乎找到了克敵制勝的“法寶”——— 大幅延長整車保修期系車“貼身肉搏”的成功經驗。近日現代起亞同時宣布，將索納塔和K5等B級車的整車保修期延長至5年或10萬公里。

    其實近年來，汽車保修期不間斷地出現延長，2年/10萬公里或者3年/10萬公里等保修期相繼出現來迎合消費者的需求。記者在采訪中了解到，大部分汽車品牌廠家的保修期都在2年/6萬公里左右，實踐中這一標準似乎已經無法滿足廣大車主的需求了。在國外汽車市場較為成熟的國家，汽車質保期一般都在4年-5年之間，那么這個“5年/10萬公里”能否成為保修新標準呢？

    根據相關政策，第八代索納塔和起亞K5這兩款韓系中高級轎車，都將享受到“5年或10萬公里整車保修”政策。相比大多數競爭車型的3年6萬公里的保修期，韓系車針對中高端市場推出的超長延保政策顯然具有一定的“殺傷力”。東莞一家日系車行總經理認為，這是韓系車在中高端市場發動的一場“自殺式進攻”?！把颖５念~外成本肯定是由企業買單，這可能是韓系車在征戰B級車市場屢敗屢戰的現實下，為搶占市場所出的絕招?！?

   消費者　標準滯后　車主叫冤

    里程數越多，汽車發生故障的幾率自然也就越高。假如保修期為2年/6萬公里，滿2年時車子只開了3萬公里的話，很多毛病還沒有暴露出來。面對滯后并與實際情況相左的保修期標準，很多車主在車輛駕駛到五六萬公里或者七八萬公里才出現質量問題時，只能自己埋單。

    “因為我開得少，反而在保修期內沒有享受到任何實惠”，家住東莞景湖春曉的公務員李建輝告訴記者，今年來車子相繼做了一些部件的更換，但因為車子已經過了保修期而要自己掏腰包了，“私家車主享受的保修期已是變相縮水”。

    家住東泰花園的車主周揚，其所購的大眾車型如今已經開了5個年頭，可行駛里程也就6萬多公里。然而，即便如此，周揚也同樣因為年份的關系而早早錯過了保修期。一般來說，當車子行駛了一定公里數后一些配件就會出現磨損等現象，但周揚因為開得少，頭兩年的駕駛中基本上出什么問題，車子一次也沒有維修過。

    在歐美國家，汽車的保修期一般為3年/8萬公里。由于這些國家車主的住地多半離上班地點很遠，這樣的保修期較合理。目前國內車市也有廠家推出了這樣的保修期，但是國內外情況有別，時間和里程比例是不協調的。

    經銷商　廠家現定標準意義有限

    記者了解到，大多數廠家規定的汽車保修期都在2年/6萬公里這一界限，里程或者時間兩項指標以先到為準。在調查中記者發現，一般私家車車主2年時間駕駛的里程均未能達到6萬公里，而那些用于營運或者主要運輸工具的車輛則一年時間就可能行駛超過6萬公里了，對于大部分車主來說，2年/6萬公里的保修界限似乎沒給他們提供太多的保障和實惠。

    飛度車主李曼女士的車子也只是在市區行駛，幾年下來也就跑了6萬公里左右。據李曼介紹，目前她的車子根本沒有維修過。但她也清楚，等到車子需要維修的時候，早過保修期了。保修期對于很多消費者來說，意義不大。

    東莞市東澤比亞迪車行市場部經理張小軍分析指出，一般的私家車主用車只是平時上下班代步，一年下來行駛的里程數介于1萬到2萬公里之間，2年行駛2萬至3萬公里屬于正常水平。

    業內人士分析指出，廠家在6萬公里這個標準的設定顯得意義有限。