挑戰50萬輛產能 菲亞特在華冒進前景堪憂

    第二次在華重建合資公司的菲亞特正試圖加快回歸。近日，有消息稱，原計劃于2015年前達產30萬輛的廣汽菲亞特項目日前已將其產能規劃提升至50萬輛。對于菲亞特的冒進，質疑之聲鋪天蓋地。盡管媒體所質疑的菲亞特為保證既定戰略目標的實現，選擇了冒險擴產，我們不敢妄下斷言，但至少可以確信，這不是企業的合理做法。

　　看看國內的汽車合資企業，沒有哪家合資公司敢于首次入華就直接挑戰50萬輛的目標。即便是合資企業中發展最快的北京現代，也是30萬輛的產能增速，是逐步跨越。

　　理論上，菲亞特與其他企業比較并無“過人之處”。早年間，菲亞特在中國的合資史很不完美，菲亞特與南汽的合作終結，恰恰處于中國汽車市場整體增幅超過20%的背景下，這無疑是一段尷尬的經歷。

　　如今，菲亞特重新找到了合作伙伴，而且是資金實力雄厚的廣汽，自然有理由相信會超越當年與南汽合資的業績，但顯然50萬輛的產能是高估了自己。

　　按照規劃，廣汽菲亞特在中國首款車型將于今年投產。在今年國產車型投放市場之前，菲亞特將著重展開品牌建設，并使經銷商規模力爭達到100家。

　　然而，今年已經過半，菲亞特在國內的品牌建設依然改觀不大。進口車型價位的“居高不下”，已經讓中國消費者領教了菲亞特的“高貴路線”，也為其國產車在華發展捏了把汗。

　　不過，菲亞特在新合資公司開始前有信心實現依靠巨人肩膀的逆轉，按照馬爾喬內的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額將能達到2%，這其中絕大部分銷量將由廣汽菲亞特的國產車承擔。這也意味著，倘若中國車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應達到48萬輛。

　　事實上，菲亞特也是個非常有特色的品牌，并在近日完成絕對控股克萊斯勒。顯然，這些都增加了菲亞特重新在華駛入快車道的可能性，但能否如愿，還需要在品牌上多下些功夫。

　　值得一提的是，菲亞特在華生產的第一款車型并非是全球最熱銷的新車型，這也將成為菲亞特在華難以飛躍的短板?；蛟S只有將品牌做好了，同時具有與其他大品牌一樣的體系基礎，菲亞特再談擴產也來得及。（藍朝暉）