東莞治堵先拿兩個最堵路口動刀

    東莞市中心區如何治理交通擁堵？可以肯定的是，東莞將先從旗峰路、東莞大道交叉口，東莞大道、鴻福路交叉口兩個市中心區擁堵節點下手。

　　昨日，治理市中心區交通擁堵專題調研會在市城鄉規劃局舉行。市委副書記、市長李毓全，副市長梁國英，市政協副主席梁近東等出席會議。會議討論了東莞市中心兩個交叉路口的“治堵”方案。|

　　【擁堵現狀】

　　東莞大道有兩個交通擁堵點 

　　昨日會議上，市城鄉規劃局介紹了目前的擁堵狀況。

　　東莞市區內平均車速低于25公里/小時的路段占20%，交叉口服務水平為擁擠以下占21%。比較北京、深圳等城市，東莞的交通總體運行狀態良好，僅部分路段及交叉口在高峰時段壓力較大。隨著城市建設的推進，未來擁堵區域會進一步擴大，擁堵狀況會進一步嚴重，總體形勢不容樂觀。

　　值得注意的是，東莞現在最為擁堵的地方有兩個路口：東莞大道與鴻福路交叉口和東莞大道與旗峰路交叉口。目前，東莞大道與鴻福路交叉口飽和度達0.98，東莞大道與旗峰路交叉口飽和度達1.01，高峰期交通擁堵最為嚴重。

　　據預測，到2015年，隨著這兩個路口周邊行政辦事中心二期、民營大廈、臺商大廈、農行總部、電信總站及商業、辦公和住宅等項目的成熟使用，這兩個路口交通擁堵情況將進一步惡化。

　　因此，市中心區作為全市的行政、文化中心，向心交通需求強。隨著中心區南部正在規劃的中央商貿區的建設啟動，中心區將是市區未來的商業、就業最為集中的區域，市內交通向中心區匯集的趨勢將越發明顯。

　　【治堵措施】

　　調整東莞大道的功能定位 

　　如何“治堵”，市城鄉規劃局提出了基本對策。目前，東莞大道是連接廣深高速和市中心區最為快捷的通道，同時也對沿線區域造成了嚴重分割，其功能定位更偏向于城市快速路，快速通達的交通功能強、聯系周邊的服務功能弱。

　　但市城鄉規劃局從城市規劃和土地利用角度分析，隨著東莞大道沿線的土地開發，特別是新的中央商務區開發建設的啟動，以及東莞大道沿線軌道的R2線、莞惠城際軌道的建設，未來東莞大道兩側土地的開發建設將進一步加強，尤其是軌道R1線和R2線交匯東莞大道與鴻福路交叉口樞紐站、西平軌道R2線和莞惠城際軌道交匯的新城中心站的周邊，必將成為城市建設的高強度開發區域。

　　如此一來，未來東莞大道兩側包括人行、車行的橫向聯系需求將大幅度增加。

　　因此，市城鄉規劃局表示，東莞大道的功能定位應從快速聯系通道回歸生活型城市主干道，東莞大道對沿線的服務功能必須大幅度強化、而現有的快速交通功能應相對弱化，與此同時，提升強化其他南北向通道的交通功能、合理分流疏導交通。

　　基于以上分析，市城鄉規劃局提出，以“分流疏導、提升效能”作為改善中心區關鍵交通擁堵節點的基本工作思路。