本田調低銷售為保守付出代價

    上半年車企的銷售業績近日陸續出爐。與豐田堅守年初的既定目標不同，本田已經決定調低在華銷售目標。本田今年在中國的銷量目標從73.1萬輛調低至63.8萬輛，下調約12.7%。數據顯示，今年上半年本田在華銷量為27.1萬輛，僅完成全年銷售目標的37%。 

　　日本在華三大汽車企業中，本田在中國被認為是最為保守的，其業務重心一直在北美和日本本土。2009年，中國成為全球第一大汽車消費市場之后，豐田、日產對中國市場的反應顯然快于本田。三大日系品牌里，日產在中國是最為大膽和開放的。它是第一個把研發中心帶入中國的日本汽車企業。東風日產位于廣州的研發中心，也是繼通用之后，第二個落戶中國的跨國汽車巨頭進行本土化改造的研發中心。相對較高的國產化程度，令日產在這次日本地震中嘗到了甜頭，東風日產一直是受日本地震影響最小的一個日本合資企業。 

　　今年初，豐田在中國的戰略也開始發生變化。豐田汽車表示，將加快在中國的本土化步伐，強化豐田中國的自主管理、自主決策，加強中國本土化人才建設和研發投入。豐田中國十年愿景最為醒目的舉措之一是在中國投資6.89億美元建立在華首個實質意義的獨資研發中心。這不僅是迄今為止規模最大的研發投入，建成后也將成為中國規模最大的研發中心。未來中國不僅是豐田的制造基地，還將是全球市場的研發基地之一。由此可以斷定，豐田中國在豐田體系內的地位已經全面提升。 

　　豐田之后，面對歐美系競爭對手搶先一步的中國戰略，后知后覺的本田汽車日前傳出消息，本田決定將其部分核心零部件研發部門遷往中國廣州，真正實現本地研發、本地采購。本田一向對研發業務十分保守，在此次日本地震中，本田在日本很多研發設施和研發資源都遭到了嚴重破壞，很多汽車零部件供應不上。 

　　眾所周知，研發中心是汽車制造業的靈魂，是汽車工業的起搏器。尤其是最近幾年，大眾、通用、PSA及福特等歐美廠商紛紛在中國建立了獨資研發中心，利用中國本土人才優勢和國內產業政策“鼓勵自主創新”的便利，構建更加全方位、更加厚實的營銷體系。事實證明，其對中國市場大膽、開放的戰略政策，使得歐美車系在中國把日系車越甩越遠。 

　　根據J.D.Power亞太發布的2011年中國新車購買意向研究報告，中國消費者對于歐系車的購買意向率顯著上升，而對于日系車的購買意向率卻成下降趨勢。日系品牌想在中國保證和爭取更大的市場份額，唯有摒棄過于保守的中國戰略。