2011年第3期“東莞創新論壇”近日舉行，此次論壇主題為“東莞城市高級化與交通擁堵的防治”。論壇上，市規劃局副局長黃宇東透露，東莞大道將重新定位，未來將回歸到日常的城市主干道，更多的車流將分散到莞太路和科技大道。此外，我市擬設松山湖二通道緩解八一路交通。
現狀：中心區20%路段時速低于25公里
東莞交通到底算不算堵？黃宇東認為，東莞有自身的城市特點，產業結構以工業為主，而城市空間結構則是分散型的。這在全國比較少見?！皷|莞城市化水平越來越高，但擁堵到現在才出現。因為散所以不擠，不擠所以堵得沒有那么明顯?！秉S宇東表示，不少東莞的市民出門到外地，或者到廣州、深圳，回到東莞后，對比覺得東莞交通還是比較順暢。
“統計顯示，在東莞市中心區范圍內，車速每小時低于25公里的路段約占到20%。交叉口服務水平在‘擁擠程度’時，這里講的‘擁擠’，是說排隊要等兩個紅燈周期以上，排隊車輛超過二三十輛的狀況，這樣的路口占21%?！秉S宇東表示，在北京五環之內，低于20公里時速路段占了75%，深圳特區內時速低于20公里的也占56%。
趨勢：交通發展難敵私家車增速
但是，東莞必須認識到交通擁堵有越來越嚴重的趨勢。黃宇東認為，東莞整個城市發展處在起步階段，而在我市現有的交通政策、產業政策對購置小汽車不做限制的情況下，東莞擁堵范圍會進一步擴大，擁堵情況會越來越嚴重，尤其是在軌道建設期間。
“旗峰路路口在高峰期排隊非常嚴重。早上8點30分上班，從旗峰路，8個燈桿，大概400米長度，4個路口加起來可能上千部車堵在那邊，這是一個非常嚴峻的形勢?！秉S宇東認為，2010年底，東莞私家車保有量92萬輛，加上外地車輛，超過130萬輛，而且每年以15%的速度遞增。從交通管理來講，這是一個非常緊迫的信號。
