而與此同時，配套的城市土地供給卻沒跟上。從2004年到2008年，市區建設里程僅87.9公里，每年增長率不到3%。四個街道增長率只有1.8%，這說明我市交通供需矛盾會進一步加劇。
治理：推進次路網建設優化路網結構
東莞是一個分散型城市，總體私家車依賴程度非常高，公交分擔率相對比較低?！跋ＭS著軌道交通建設，在出行分擔率上能越來越好，減少小汽車擁堵現象?！秉S宇東說。
而面對當前局部路段出現較為嚴重的擁堵，黃宇東透露了一些具體的改造規劃。他透露，東莞將推進次路網建設優化路網結構。在過去的10多年，東莞建成環城路網，中心區主干道路網也基本建成，但次干道密度卻不夠?！按蟛糠周嚵魇菈涸谥鞲傻郎?，我們沒有其他路可以走，所以主干道擁堵情況嚴重?！秉S宇東表示，這是由于路網結構所帶來的擁堵問題。
針對具體的擁堵問題，黃宇東還透露，東莞大道將重新定位，未來將回歸到日常的城市主干道。同時期
望規劃一條東面新通道，來分流東莞大道車流，這個叫東城東路連續流。同時，升級改造莞太路、科技路兩條道路，以減輕東莞大道的車流壓力。
此外，黃宇東表示，目前從東部地區進入市區的通道主要是依靠八一路。莞深高速、東部快速、松山湖大道，三條高等級快速路都匯集到八一路。這讓八一路的通行壓力非常大。因此，規劃部門
提出了建設松山湖二通道，緩解交通擁堵問題。
