雷諾國產需防心急吃不了熱豆腐

    繼英菲尼迪大連工廠被曝光后，雷諾國產化一事近日也有最新“緋聞”傳出。有消息稱，雷諾將與東風成立合資公司，但雙方將不再在中國投資興建獨立的新工廠，而是直接在東風風神武漢工廠投產。

　　有業內人士表示，此舉一旦成行，將成為國內汽車合資的一種新模式。而記者日前也從相關知情人士處確認了這一消息的可靠性，并獲悉雷諾國產的時間表就定在2014年，這比雷諾－日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩此前曾在公開場合透露的“2016年實現國產”整整提前了兩年。

　　“借腹生子”事出有因

　　原本打算在中國投資建廠的雷諾汽車，為何轉道向東風風神“借腹生子”？這個問題似乎并不難回答?，F實的情況是，一方面雷諾汽車希望盡快推進國產事宜，而另一方面由于宏觀政策和市場環境的變化，外資品牌進入中國市場的難度正在增加。據悉，今年1月初，國家發改委和商務部聯合發布新的《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》顯示，外商投資整車條目從鼓勵投資的類別中刪除；同時，出于培育戰略性新興產業的考慮，鼓勵類里增加了新能源汽車關鍵零部件及相關產業。這就意味著，外商投資整車項目的審批難度將大大增加。

　　很顯然，在中國政府逐漸提高新合資項目落地門檻的背景下，雷諾汽車與其去經歷漫長的談判和項目審批流程，不如借助東風風神工廠投產更為快捷。更何況，東風風神也有這方面的需求。數據顯示，2007年，東風風神在武漢奠基，當時規劃的一期產能為16萬輛；而截至2011年，東風風神的銷量尚未超過3萬輛，產能放空嚴重。有消息稱，東風神風目前正在規劃中的A60車型，就是要借用雷諾梅甘娜車型的雷諾－日產乘用車C平臺，雷諾國產項目放入東風風神后，顯然會對東風自主品牌的發展帶來利好。由此可見，雷諾與東風此次的合作可謂一拍即合，各取所需。

　　急于國產只為產能

　　在此前采訪中，雷諾汽車中國區總裁陳國章曾表示，雷諾要在中國投資建廠國產，沒有一定的銷量支撐是無法實現的。如今，雷諾如果能成功“借腹生子”，銷量的門檻應該不再是個問題。那雷諾將國產時間表提前的用意何在？記者經過采訪了解后發現，由于雷諾近年來在國內快速擴張，經銷商數量猛增，產能不足的問題已迫在眉睫。據了解，自2009年雷諾中國實施“3年復興計劃”以來，雷諾進口車的銷售網絡去年底已達80家，今年還要增至115家。

　　廣州某雷諾經銷商相關負責人告訴記者，去年雷諾在中國市場的銷量為2.4萬輛，今年的目標將增至4萬輛?，F在最擔心的是貨源問題。去年因為日本大地震的原因，雷諾本就緊張的產能問題變得更為嚴重，經銷店的庫存嚴重不足，到貨速度無法及時滿足客戶的下訂需求。而今年的情況估計也很難樂觀，由于經銷商數量增加，分到每家店的資源肯定也很難保證。如果雷諾能盡快實現國產，對經銷商來說肯定是一大利好。該車商負責人表示，在雷諾實現國產之前，盡管貨源緊張，經銷商也只能繼續“熬下去”。

　　“二進宮”勿重蹈覆轍

　　其實，雷諾此番志在中國實現國產，已是其“二進宮”了。據了解，早在1993年，雷諾就與中國三江航天集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協議。同年12月，三江雷諾合資公司成立。 
　　1994年，三江雷諾開始投產，然而8年多時間才賣出4000多輛車，此后三江雷諾逐漸陷入停產困境。有消息稱，雷諾在借道東風風神工廠投產后，還將與其成立聯合銷售公司，以“獨立品牌、獨立門店、并行渠道、共享網絡”的方式進行銷售。對此不少業界人士都提出質疑，最大的疑慮在于雷諾與風神兩個截然不同的品牌如何實現資源共享？雷諾原有經銷商的利益如何保證？

　　對此，記者認為，雖然眼下雷諾借助東風風神閑置的產能實現國產，確實是雙方互利的明智選擇，但在合作方式上需謹慎抉擇，避免因為營銷混亂的問題影響了近年來在中國打下的品牌基礎。

　　如今，雷諾以性價比高的進口車身份，在中國已有了一定的知名度，但與寶馬、奔馳等豪華車品牌的含金量還無法相提并論。一旦國產后，“品牌該如何定位”將是擺在雷諾汽車面前的現實問題。

　　更何況，目前雷諾汽車在中國市場的銷量90%以上都依賴于SUV車型科雷傲，也是一個不爭的事實。如何加強品牌的口碑、提高其他車型的銷量，恐怕是眼下比解決國產化一事更為迫切的問題。