中國到底能容下多少汽車品牌

    中國到底有多少汽車品牌，恐怕一時間很難有人能說清楚。據粗略統計，中國現有的汽車品牌有100多個，已經成為擁有汽車品牌最多的國家。即便如此，仍有新的汽車品牌源源不斷地進入。這兩年興起的合資自主品牌、跨國公司新進入的品牌，加之“北京”牌、“上?！迸频壤掀放频膹统?，在未來的兩三年，將有更多懸掛新品牌的車型出現在中國的大街小巷。然而，中國的汽車市場能夠容納那么多的汽車品牌嗎？

    新品牌扎堆

    年初以來，新品牌車型的上市計劃不斷被媒體曝光。長安PSA雪鐵龍DS系列、大眾西亞特LONE不久后將以進口方式入華；國產車方面，北京汽車首款轎車E系列、一汽新品牌歐朗都將在3月上市。而緊隨其后的奇瑞觀致、廣汽三菱、廣汽菲亞特、東風日產啟辰、北京現代首望等諸多新品牌也將在未來一兩年面世。一個未來可以預見的情況是，消費者在路上將會經常遇到叫不出名字的汽車品牌。

    還有多少空間

    相比成熟的歐美市場，中國汽車品牌已經出現嚴重過剩的局面。美國市場除了三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒外，只有日韓和少數歐洲汽車品牌；而年產銷規模上千萬的歐洲，除了占據統治地位歐洲品牌，外來者也只有少數日韓系車，連美系車都很難見到。

    雖然中國已經連續兩年成為全球汽車消費第一大市場，但其爆發式的增長時期已經過去。2011年出現3%的微增長，正說明中國汽車市場已經逐漸走向理性發展階段。也就是說，留給新品牌“一夜暴富”的機會已經沒有。另外，從中國汽車產業和品牌集中度來看，集中度越來越高。

    據汽車工業協會的統計，2011年銷量排名前十的汽車企業上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城的銷量已經占到汽車銷售總量的87%，集中度較上年進一步提升。

    從品牌集中度來看，細分到A級、B級市場，分別有數十款車型在此區間廝殺，日子過得好的也就兩三款。而從豪華車來看，奔馳、寶馬、奧迪三家，去年壟斷了國內豪華車八成的市場份額，留給雷克薩斯謳歌等豪華品牌的生存空間已經不大。在集中度如此之高的情況下，新品牌若沒有鮮明的品牌特征、差異化的產品及明確的市場定位，很難從人口中奪食。

    大品牌統天下

    分析人士認為，中國汽車市場出現如此多的品牌是發展中的必經階段，但汽車行業的兼并重組將在不遠的兩三年內愈演愈烈，品牌愈多，競爭白熱化也將越快到來。

    從世界汽車的發展來看，各種品牌一直在不斷地消亡，比如悍馬、土星、水星、奧茲莫比爾、羅孚、邁巴赫……而中國汽車市場未來也會有更多的品牌被大品牌兼并甚至消亡，但可以肯定的是，中國自主品牌中也會誕生一兩個大的跨國集團，成為中國汽車工業的領袖。