自主品牌縮減經銷商網絡求生存

    日前，有報道稱，2012年伊始，自主品牌集體對經銷商網絡進行了調整。首先，比亞迪在今年2月已嘗試對二三網進行合并；奇瑞也提出今年不再增加新經銷商，從規模過渡到品質；吉利對經銷商隊伍提出了“從價格導向型向顧客價值型轉變”的要求。

    看到了這樣的消息，無疑讓人感到振奮。此前，自主品牌給外界的印象就是，無限制地擴網，增加銷量，但這樣做的結果就是自主品牌經銷商的水平參差不齊，有些經銷商根本不具備經營一個汽車品牌的能力。市場好的時候只知道賺錢，市場不好的時候就大幅降價甩賣，這樣做不僅傷害了消費者的權益，對自主車企的品牌力來說也是巨大的傷害。

    眾所周知，與國外的成熟相比，國內的汽車市場還處于起步階段，近幾年一直處于高速發展的狀態，在高速增長的市場下，只要自主品牌的產能能夠跟上市場需求，那就有錢賺。巴菲特說過，“只有退潮了，才知道誰在裸泳”。

    2011年，在購置稅優惠政策退出、部分城市限購、節能補貼標準提升等不利因素影響下，汽車市場迅速由熱轉冷。在這種形勢下，沒有任何品牌積累的自主品牌在乘用車的市場地位急轉直下，國內市場份額下滑至42.2%。

    更要注意的是，據東北證券此前發布的研報預計，今年自主品牌乘用車國內市場份額將下滑到40%以下；自主品牌轎車的國內市場份額將下滑至29.1%。

    根據《“十二五”汽車產業發展規劃》，到2015 年，中國自主品牌乘用車將達到國內汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內汽車市場40%。自主品牌的發展狀況嚴重背離了汽車產業的發展規劃目標。

    令人欣喜的是，近日，各自主品牌車企負責人都出面表示，今年要保障經銷商利潤，只有這樣才能起到提升整體服務水平與品牌力的作用。

    在殘酷的現實下，自主品牌終于沉下心，開始考慮未來的發展方向。在經歷了大肆擴張、追求規模的初級發展階段后，自主品牌需要考慮的是，如何打造自己的品牌，讓更多的消費者主動選擇自主品牌，而不是光靠政策。