飛度調價就能重現往日輝煌嗎

    3月1日，廣汽本田宣布下調旗下飛度車型市場指導價，并表示此舉意在“感恩八年回饋消費者”。業內人士分析稱，飛度欲通過降價提升性價比，以期重奪AO市場領先地位。

　　廣汽本田方面表示，飛度在原市場指導價的基礎上普降萬元，進一步提升了飛度的市場競爭力。此前，飛度的指導價一直停留在8.98萬元－12.98萬元之間，此定價多年未動而被質疑其市場策略過于謹慎。

　　據知情人士稱，鑒于消費者和經銷商們的反應強烈，廣汽本田開始思考自己的定價策略是否得當。但由于廣汽本田秉承的精品策略，致使其生產成本居高不下，這也是一直無法針對飛度進行大幅度價格調整的主要原因。

　　有業內人士稱，飛度調整價格策略是在情理之中。作為本田的一款力作，飛度無法將銷量拔高到一個令人滿意的程度，這對本田品牌也是一個損失，“本田不能僅靠著雅閣(配置 圖庫 口碑 論壇)、CR－V做口碑做市場，如果能將飛度等相對處于弱勢的車型一一做透做精，那才叫成功。 ”

　　飛度是本田的經典小車，在全球頗受歡迎。該品牌誕生于2001年，是本田全球三大戰略車型之一，11年來在全世界115個國家累計售出超過370萬輛，年均銷量近40萬輛，堪稱全球小型車中的佼佼者。截止到目前，飛度在中國市場保有量已累計近36萬輛。該車型在最初進入中國市場后也曾紅火了一陣，但之后銷量走向平平。

　　飛度的壓力不僅僅來自AO級市場本身，目前，B級車價格已經下壓到16萬元的極限位置，A級車則已經低于8萬元，甚至有合資車型低至7萬元，這對于主打AO級高端市場的飛度來說，是個強大的心理壓力。不過，此前飛度在終端市場已經將價格壓低到8萬元以下，所以，“本次調整價格更多的是減輕經銷商的壓力”。

　　其實，飛度的遭遇并不孤立，豐田的雅力士也曾預期完美，但終究敵不過市場的無視。豐田對于該車型后期的下滑也做過很多的分析，但至今仍然無解。必須承認的是，諸如飛度、雅力士這類AO級高端車型無法盡展低價策略，除了維持品牌的考量外，成本是最關鍵的環節。廣汽本田此前表示，為了保證產品的高端品質，飛度的采購標準完全與雅閣相當。但過于追求品質的結果使飛度無法在終端市場以高性價比取勝，畢竟國內消費者對AO級小車的安全性方面關注度并不高。

　　年初，廣汽本田表示今年的整體銷量將在去年的基礎上有所提高 (從36萬輛提高到40萬輛)，預計將有10%的增幅。其中可預期增長的主要是將上市的歌詩圖(配置 圖庫 口碑)2.4L和理念S1(配置 圖庫 口碑)，而主力車型雅閣和鋒范(配置 圖庫 口碑 論壇)則保持 “與去年持平即可”的市場策略。廣汽本田還表示，希望能在傳統車型上有所改觀，“飛度、奧德賽(配置 圖庫 口碑 論壇)會作為今年的一個營銷方向。 ”目前，飛度正通過價格策略的調整展現其積極應對市場變化的努力。

　　廣汽本田表示，希望此舉能再現飛度往日輝煌。早在2004年，飛度兩廂轎車就憑借其獨特的設計、時尚的外觀以及實用的空間變化，贏得了市場的追捧。彼時，月銷量一直保持在6000輛以上的水平，從而開啟了中國兩廂車市場的新紀元。時光流逝，到了2008年，新一代飛度全新上市，在外形設計、內部空間、駕乘視野、駕駛樂趣、環保節能、安全裝備、產品品質等方面均按全球最高標準打造，但這時的市場環境已經有了微妙變化，更多的品牌車型窺伺到中國市場強大的消費力和對品牌風格的多種訴求特征，紛紛搶灘中國，這在一定程度上削弱了飛度的市場競爭力。

　　此后，飛度則長時間處于一種觀望的狀態。在此期間，雖然飛度通過在外觀、內飾以及舒適性配置的一系列升級，產品力得到全面提升，也再次明確了“成為一款既適合個人駕馭、又適合家庭使用的高品質兩廂車”的方向，但吸引力還是不夠。因此，在新的營銷年里，飛度還需要通過縝密且均衡的市場策略來推動其銷量的提升。