后限購時代售后服務成為主戰場

    油價下調和廣州限購的雙管齊下，仿佛一下子就造成了一種微妙的平衡，原本低迷的車市反倒是熱鬧了起來。記者了解到，現在廣州限牌令下達之后，7月經銷商全面休市。記者上周從廣州本地經銷商獲悉，近期由于無法上牌，所以基本無成交，但新車到店預訂和售后服務將繼續。這種情況目前對于東莞并未造成太大影響，雖說現在傳聞東莞很快也會加入這個行業，但是至少沒有實施之前，我們的生意還是可以照做的。

    七月份對于絕大多數車主來說，是一個“好日子”，當日零時起，汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元。這是繼前兩個月降價之后的連續第三次降價，自此全國多個地區成品油價格重回“6元”時代，接近2年前水平。此消彼長，臨近的市場開始限購，針對一部分廣州車主會開始選擇到周邊來買車的看法，業內人士也是不置可否，畢竟限購并非長遠之策，市場還是要正常的運轉和維持。

    很多在廣州從事汽車行業的朋友表示，盡管七月份無法上牌，限牌的相關細則正在出臺，部分反應靈敏的經銷商在調整銷售策略的同時，已經開始積極開打“銷售服務戰”。東莞市南城豐田的徐圣告訴記者，近期很多廣州經銷商最主要的工作是維系好現有客戶，根據北京的限牌經驗，“置換”將是一個新的增長點，因此利用品牌服務留住客戶，可以為帶動日后的新車置換量做好鋪墊。他還說，未來會有一部分4S店轉型，主要做售后服務。

    臨近的廣州市場限購之后，東莞確實出現了一點點的反彈，但是市場上也依然未有轉冷的信號，往年的七、八月份，4S店紛紛降價促銷吸引消費者?，F在去車市上轉轉，很少看到“優惠大禮包、回饋促銷”的字眼。有些主流暢銷車型，依然沒有現車。其實相對于油價來說，受到影響最大的應該是中低檔汽車購買群體；而上海大眾，作為性價比很高的汽車品牌，無疑是中檔汽車品牌的代表。從整體銷售情況來看，自前兩次油價下調后，我們汽車的整體銷量就有了一定的提升，特別是那些較為費油的中級車型。

    至于不少人一直擔心的 “價格戰”，也未真正出現。車價依然堅挺。雖然擔憂依然存在，但無論是身處一線的經銷商，還是市場分析人士，大多認為下半年爆發大面積“價格戰”的可能性不大。無疑，油價下降拉動車市。7月11日當天，記者分別在莞太路上銷售別克、雪佛蘭的4S店看到，盡管驕陽似火，來看車的人絡繹不絕?！敖裉靵砜窜嚨娜嗣黠@增加?！痹诳窜嚞F場，有銷售員告訴記者，目前是銷售淡季，但受到汽油三次降價的刺激，淡季不淡。前兩周，來看車的人就增加了兩成以上，銷售量也增加了一成多。尤其是大排量的車，受油價漲跌影響較大，小排量的車銷售相對平穩。

    而且從前段時間廠家掀起了新一輪擴產潮。東風日產日前宣布投資50億元擴建新工廠；上海大眾南京工廠新增20萬輛產能的項目也浮出水面；東風本田開始將產能由16.5萬輛提升至20萬輛；一汽大眾、廣汽豐田等原本已有擴產計劃的企業也在加緊推進其產能提升計劃。一些業內分析人士因此擔心，隨著廠家產能調整到位，上半年供不應求的狀況得到緩解，再加上下半年廠家習慣性會壓庫、沖擊銷量，很有可能會出現大面積的價格戰。有東莞經銷商認為，今年上半年廠商手里的促銷資金與促銷手段基本沒派上用場，下半年政策影響轉淡、廠商沖擊銷量等因素，很可能會導致價格戰再次上演。這也是影響車市的一個重要因素。