限購是“緊箍咒”還是“金鐘罩”？

    廣州限購令雖然令下半年的車市再無旺季可言，但也在不經意中成功幫助了經銷商們的庫存減壓。

    廣州限購令一出，汽車經銷商陷入了前途未卜的憂慮中?！皬V州車市將面臨行業大洗牌，半數經銷商將被淘汰出局，汽車銷售人員已開始大規模轉行……”車市傳來的各種聲音，讓我們也為汽車經銷商的未來命運捏了一把汗。盡管面對的是更加激烈的競爭環境，但汽車經銷商的命運也并非想象中的那般凄涼。一位專業人士如此推斷，廣州目前一年牌號發放量雖然只有12萬個，但加上車主置換新車、行業購車以及郊區存在的異地牌照車等，廣州市場的新車銷量整體下滑只有四五萬輛，大多數經銷商仍有生存的空間。反而經銷商更應該在這樣的局勢下擺正心態，振作起來首先自救。

    今年受經濟大環境的影響，全國車市一直處在低迷期，廣州市場亦如此，上半年整體銷量止步不前。此時推出限購令，很多人認為無異于雪上加霜，也因此引來經銷商們一陣恐慌。盡管政策出臺比較突然，但經銷商卻應該保持冷靜，多思考一下企業的轉型。當汽車保有量與交通擁堵成為一對不可調和的矛盾時，未來可能會有越來越多的中心城市步入廣州限牌的后塵。既然經銷商銷量“做大”的經營方式已經行不通了，那么，經銷商接下來就應該思考轉型后，如何實現“質優”來凸顯差異化的競爭優勢。

    縱觀全國車市，汽車經銷商目前正承受著前所未有的庫存壓力，資金鏈也一直處在緊繃狀態。中國汽車流通協會近期發布的上半年汽車經銷商庫存量調查中顯示，今年3月以來汽車經銷商的庫存系數呈現出顯著上升趨勢，6月份已升至2.09，遠超庫存警戒線，部分進口車品牌甚至庫存系數達到了6.0。福兮禍所伏，禍兮福所倚。廣州限購令雖然令下半年的車市再無旺季可言，但也在不經意中成功幫助了經銷商們的庫存減壓。一周多的瘋狂開票，大部分經銷商已感受不到“鴨梨山大”了，部分經銷商還出現庫存吃緊的局面。長遠來看，經銷商如果能夠提升服務能力，成功向質優經銷商轉型，經銷商還將收獲到更多的忠誠客戶。據介紹，北京限購后，部分品牌經銷商的置換率高達50%以上。

    廠家與經銷商之間的關系一直不平等。廠家由于掌控著返利與資源兩個“緊箍咒”，經銷商要想做得更好，只能甘當聽話的學生，認真執行廠家合理的或不合理的要求，以免招來橫禍：輕則資源分配不公，減少暢銷車型的分配；重則，記錄各項指標不達標，扣分扣返利。前不久，第三方調研機構也曾發布過一組數據，調查中近七成經銷商對車廠表示不滿意。經銷商敢怒不敢言的被動局面，造成了庫存壓力超負荷不再是個別現象，已發展成為行業普遍現象，不僅低端自主品牌如此，高端進口豪華品牌亦如此。

    廣州限購令的出臺，從另一個角度看，反而給汽車經銷商罩上了“金鐘罩”，從庫存壓力中解救出來。限牌的城市，經銷商擔負的沖量壓力自然會減輕，在上牌量相對固定的背景下，汽車經銷商們的競爭已經不再是“以價格換市場或者以銷量換利潤”，經銷商要想獲得長遠發展必須轉變經營思路，營銷手段的創新、服務能力的提升、多種經營模式的混搭等等，不拘一格。對于消費者而言，盡管不能隨心所欲地購車，卻一定能得到更高附加值的服務，也算因禍得福。