廣州限購一月 對東莞車市直接影響有限

    從7月31日《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》公布至今，已有快一個月的時間，廣州市民連夜買車的場面還在眼前，這樣的局面是否會使得廣州經銷商節節敗退？是否會使得東莞乃至周邊車市強力反彈，我們針對這一個月的市場進行了采訪。

    對東莞的拉動不是一日之功

    東莞南城豐田總經理謝韶輝認為，對東莞車市影響不大，雖然說理論上可以促進廣州市民過東莞購車，但是，現在廣州尚未出臺對外地車輛進穗限制政策，而限購的配套政策，將決定限購的成效。雖然面對廣州市交委突如其來的政策，廣州市各大汽車品牌4S店，連夜通過電話、微博等各種渠道，向外宣布4S店通宵賣車。不少早前已到車行咨詢過的車主，在得知這一限購消息后，漏夜趕往4S店挑車，想趕在昨日零時之前購買新車。有媒體報道稱，這一政策的突然出臺，使廣州4S店全部加價提車，取消一切優惠。即便如此，4S店的庫存仍然全部清空。但是對于東莞來說，日子還得照樣過。

    東莞永佳豐田總經理李敏達也認為，廣州這一限購政策的出臺，對東莞車市的影響，還得看廣州市對外地車牌進入廣州市范圍的限制政策?！败囋撛趺促u還得怎么賣”是大家的普遍心理。一切都靜觀其變比較好。

    也有經銷商認為，對東莞車市影響不大，雖然說理論上可以促進廣州市民過東莞購車，但是，現在廣州尚未出臺對外地車輛進穗規定政策，而限購的配套政策，將決定限購的成效。根據東莞目前的汽車保有量、上牌量和交通狀況，東莞汽車還存在發展空間。短時間內，東莞不會跟進出臺相關的汽車限購政策。東莞的公交、地鐵系統尚未完善，鎮街之間的人員流動還是依賴私家車，從某種程度說，東莞尚未具備限購的條件。此外，李敏達還表示，對于汽車的問題，重點還是在于管理，像日本、香港等地車一樣很多，但是這些地方的堵車問題并不像中國內地這樣突出。

    至于車市的拉動，我們暫且還沒有到當務之急，汽車經銷商歷來是汽車限購令下最受傷的角色，上海，北京限購的經驗中都可以得知汽車經銷商的銷售壓力。而這次面對突如其來的限購政策，影響最大、反映最直接的莫過于廣州市的汽車經銷商。那么東莞的經銷商會不會因此而受惠呢？

    從廣州經銷商的現狀來看，廣州限購令發布以來店里的銷量就減少了一大半，兩個月以來相比之前的銷量明顯降低了，提前進入了淡季，估計到9月中旬才能恢復到以前的狀態。記者從一位自主品牌經銷商處獲悉，7、8月是傳統銷售淡季，加之自主品牌間的價格戰異常激烈，如果實施限購，自主品牌洗牌將更為慘烈。實際上，在已限購的北京、上海，已有不少自主品牌4S店關門倒閉的例子，近期更傳出奇瑞產品將再精簡的消息。

    對自主品牌的打擊非常巨大

    東莞市的一些自主品牌經銷商也告訴記者，在汽車景氣度不高的情況下，自主品牌將越來越分化，部分管理好、現金流好、盈利能力強的廠家經過殘酷洗禮可能會成長為大公司，部分自主品牌可能會被淘汰。前幾年汽車行業增長過快造成了現在的壓力，政府也采取了限購這種比較簡單粗暴的方式來解決，這肯定會給廣州汽車市場帶來一定的沖擊，畢竟一年將減少10萬輛的上牌量，“但長期來看，影響主要取決于限購政策的波及面，如果其他城市也跟風出現相關的政策，那影響就會更大。

    而且由于廣州限購之后消費者的反饋就是擔心有錢買不到車，整車的售后服務比較昂貴。問到這次廣州限購是否會對汽車后市場帶了影響時，這位經銷商則認為整車銷售跟后裝的關系不是很大，跟限購之前不會有太大的變化，不會帶來新一輪的行業洗牌。但是這次至少會有30%的經銷商退出舞臺，這個預測有點殘酷，但是在不遠的將來就會成為現實。盡管目前大家還不愿意去正視。

    目前新增限制政策的只是一個區域市場，即便廣州的總上牌量為零，對整個汽車市場的影響也不會太大。但這樣的限牌措施，勢必會影響到廠家及經銷商在廣州市場的布局，也將加速廣州汽車經銷商的重新“洗牌”。在廣州令下達最初的那段時間，整車銷售急劇下滑，現在一個月過去了，影響不是那么明顯了。問到這次廣州限購，4S店是否會降低門檻，把更多的重心放到汽車后市場。

    東莞一位斯巴魯經銷商告訴記者，這次的廣州限購對于整車的銷售影響是很大的，必須一人一車，必須得有駕駛證，廣州外來人員必須交滿三年社保才可以購車，這些硬性的規定無形中少了很多的客戶，客戶的來電量明顯減少。而東莞目前還不會面臨這樣的問題，所以大家暫時還可以放心。

    雖然限購后廣州40%的供需缺口遠小于北京100%的供需缺口，但經銷商收入的下降仍無法避免，部分經銷商或會出現虧損。據了解，北京已經有30%以上的汽車經銷商出現虧損或在虧損邊緣，未來也許會有大批經銷商倒下或退出北京市場。接下來就是廣州了。限購是限制首購群體，但較高普及率背景下的目前這些新購車群體的成本意識較強，很多都是平時采用公共交通工具上下班，有購物、游玩等需求才用車，對城市擁堵的影響不大，而限制這些群體的改善擁堵效果不一定理想。

    東莞市聚成本田程碧波告訴記者，限購反映了廣州市政府對交通擁堵的容忍度在降低，但只能暫時緩解，長期還需要引導消費者使用私家車的習慣，并大力發展公交工具。廣州對汽車是有一定影響力的地區，前裝可能會價格有所下調，但是后市場的產品目前不會有太大的下調，有部分產品還可能調高價格，因為原材料的各方面成本都隨之升高了。所以很可能會帶動整車的銷售。這方面，東莞的情況還是不錯的。

    汽車后市場成為主戰場 

    有經銷商說，購車者在取得購車資格后會更珍惜機會，從而更傾向于一步到位，而不是先買一輛價格低廉的汽車過渡。而自主品牌本身單車利潤就較低，主要靠低價來走量，因此，限購對自主品牌的沖擊更大。然而，經歷了半年車市低迷的經銷商們，看到那一夜簽下的厚厚一疊合同時，卻難掩興奮。新政的實施，給廣州未來的汽車銷量蓋上了一個蓋子，對于頭頂的空間有多大，已經不再是個問題。而由此帶來關于汽車品牌在廣州市場的前景、經銷商以及汽車從業人員的去留，也成為不得不面對的問題。

    很大一部人都認為汽車后市場的產品銷售有可能會帶動整車的銷售，這次的廣州限購對渠道來說是個考驗，有可能會帶來新一輪的行業洗牌。受廣州限購影響，今年三季度汽車增速可能會二次探底，而車市消費占總消費比例很大，且彈性較大，車市的二次探底對中國經濟是個災難，我們暫且不管自主品牌的生存狀況，但是一手市場的前景都不容樂觀。廣州對汽車是有一點影響力的地區，前裝可能會價格有所下調，但是后市場的產品目前不會有太大的下調，有部分產品還可能調高價格，因為原材料的各方面成本都隨之升高了。所以很可能會帶動整車的銷售。

    聽到不少經銷商以及汽車從業人員將另謀出路的聲音，而且可以肯定，車企的營銷策略也將進行調整。有道是“人心思靜”，雖然每當變化時，對于未來的未知總會多少讓人覺得不安，但是變化所帶來的從來都不只是壞消息，就連這次也不例外。多家經銷商的銷量暴增，增量已相當于平時一個月的量。但業內人士表示，這已是“最后的盛宴”，瘋狂過后，廣州汽車經銷商不得不面臨重新洗牌，將會有20%~30%的經銷商退出廣州汽車市場。

    那么戰場去哪了？廣州限購對于汽車后市場并沒有帶來直接的影響，相反，汽車后市場產品的銷量很可能會帶動整車的銷量。未來整車銷售和售后服務必將走向分離，經銷商的業務模式轉型將是大勢所趨。單純依靠新車銷售獲得利潤和發展契機的時期已經過去，銷售后市場將成為推動我國汽車產業向前發展的新引擎。

    僧多粥少的車市不可避免經銷商以及從業人員的分流。一部分可能就此轉戰其他行業，但是依然會有不少選擇留下來，而且隊伍總是越來越精干的。當廣州的空間有限時，他們則很有可能轉戰珠三角的其他城市。相比一線城市的廣州，珠三角其他城市的汽車行業不論是營銷管理水平，還是服務理念均存在一定差距。我們期待這一次的巨變，能夠給廣州乃至整個珠三角汽車市場，帶來重生。