東風日產為誰辛苦為誰忙？

    盡管對東風日產完成今年百萬輛銷售目標不斷有質疑的聲音，但上半年45.4萬輛的銷售業績，同比增長21.7%，大大高于汽車業總體2.93%和乘用車7.08%的增速，還是堵住了一些人的嘴，也使東風日產高管們心中更覺踏實。 

　　按照任勇的說法，依照慣例，上半年一般完成銷量目標的45%，下半年完成目標的55%，何況上半年沒有新車型上市，東風日產的發力應該是從下半年開始。 

　　果然，7月19日，剛屆下半年，東風日產自稱“高富帥”的新軒逸就在青島上市。9.98萬元起的定價，6.2L的百公里油耗，所謂980Mpa“核潛艇級超強鋼車身”，前后豪華晶鉆LED燈等，“超越同級別車型的技術和配置”，都讓任勇底氣十足：“史上最牛中級車不是隨便說說的，既定目標月銷2萬輛也是小菜一碟”。新軒逸果然不失厚望，上市不到10天，訂單就超過1萬輛。 

　　任勇還表示，下半年共有3個熱銷車型加入銷售行列，新軒逸僅僅是第一步，實現今年百萬輛目標應當是有保證的。 

　　不過，據本人的分析與觀察，確定今年100萬輛銷量目標，更多是出自東風集團的意愿。從東風日產本身考慮，經歷了連續7年的翻番增長之后，實在需要歇一歇，喘口氣，加之人人都看到了今年汽車市場“年成”不好，東風日產主打車型之一的天籟，生命周期已近尾聲，大有“強弩之末”的味道。 

　　東風日產成立9年，銷量增長13倍，排名由第14位提升到第四位，與前三的距離還在不斷拉近。且就單品牌而言，東風日產已經位居第二，大可不必再“鼓足干勁，力爭上游”了。 

　　但是，從東風集團“大局”出發，著眼點則完全不同。大家清楚，在中國，規模對企業意味著級別、待遇、資源和機會的掌控，當然，也包含了企業負責人的升遷和榮祿，因而中國企業對規模的追求向來是執著的。 

　　作為汽車四大集團之一的東風汽車，近些年來對“保二進一”十分渴望，對銷量的追求尤為強烈。兼并名不見經傳的民營微車小康，就包藏著與上汽較勁的玄機。何況銷量曾一度被長安超越，擠出了“前三”，嚇出了一身冷汗。東風日產是其旗下銷量增長最可靠的生力軍，不鞭打這頭“快?！?，還會怎樣？ 

　　從下列舉措中，也不難看出東風集團的“司馬昭之心”。 

　　5月28日，東風與日產公司在襄陽簽約，確定英菲尼迪在東風日產襄樊工廠投產，同時投資20億元改造襄陽工廠，將其產能擴至25萬臺。集團董事長徐平與總經理朱福壽聯袂出席。 

　　6月25日，東風日產大連整車項目奠基，徐平與朱福壽再次一同現身。朱福壽在致辭表達了對東風日產的厚望：“東風日產北上大連既是東風日產事業發展史上的一次戰略性跨越，同時也掀開了東風公司事業發展史上的重要篇章，對東風公司做大做強乘用車事業、對東風與日產合作的深化都具有重要意義”。 

　　按照規劃，大連項目一期投資50億元，2014年投產，形成15萬輛產能，最終建成30萬輛整車規模。任勇也表示：“布局大連是希望繼續保持我們的快速增長勢頭”。按照東風日產新中期事業計劃， 2015年達成140萬輛整車生產能力。 

　　此前4月23日，東風日產合資自主品牌啟辰D50在鄭州上市，同時推出4款車型，標志雙品牌戰略正式實施。 

　　實際上，早在年初，東風日產對完成今年銷量目標難度是有充分認識的，曾坦言，“制定的百萬銷售目標，對我們是一個艱巨挑戰”。但是“做了過河卒子，只有拼命向前”。 

　　因此，一開年，東風日產就提出一系列創新營銷舉措，如“1+1”哥德巴赫猜想，成立數字營銷部，實施百城翻番戰略，發布“精英創富戰略”等。 

　　6月8日，更在花都啟動“一路向北 創新之旅”，以全國媒體城市接力形式，途徑東風日產三地四廠、四大營銷區域，到達中國最北端漠河，為時1個多月，行程超過3萬里。然后，奇駿繼續向北極挺進，為科考隊員提供后勤保障。7月29日，“北極之旅”在北京啟動。至此，東風日產成為業內首家到達地球“最北極”、“最南極”和“最高極”的三極的企業。 

　　據稱，百城翻番計劃進展十分順利，下半年還將新增270多家二級網點。任勇十分自信地說：“市場的‘冬天’就是我們行銷的‘春天’”。 

　　對東風日產實現今年100萬輛銷售目標，我們也不懷疑，但是，完成以后呢？