庫存預警地方救市 自主品牌福禍相依

    來自中汽協發布的數據顯示，7月全國新車庫存增加近4 .77萬輛，達到73 .63萬輛；其中，自主品牌庫存壓力遠遠超出警戒線。其全國平均庫存壓力系數達到3 .0以上(即單月的庫存達到了單月銷量的3倍)。為刺激車市，扶持本地車企，地方政府頻頻出臺補貼政策予以扶持。重慶剛出臺“汽車下鄉”，長春和安徽也競相發布了“惠民政策”。政策再度現身為汽車業保駕護航，然而，業內人士則擔心或造成“地方保護主義”，最終將毀掉自主品牌的發展。

　　重慶、長春先行安徽或緊跟

　　近日長春市政府出臺的最新購車惠民補貼公布，長春市戶籍居民，在長春本地購車落籍，選擇一汽自主品牌轎車可享受的政府補貼額度是：“歐朗每輛補貼3500元；奔騰B 50每輛補貼5000元；奔騰B 70每輛補貼6000元；奔騰B 90和奔騰S U V每輛補貼7000元”。一汽集團是長春的產業支柱，實現的工業增加值占長春市G D P的1/4，工業總產值占45%，納稅占財政收入的1/3。但一汽轎車預計，上半年一汽轎車銷量同比下降35 .5%，凈虧損額為4500萬元至7500萬元。國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，長春的政策，會紓解一汽目前的困境。

　　長春并不是第一個出手救市的地方政府。

　　今年5月31日，重慶市政府就發布了汽車惠農政策，和長安汽車聯手實施地方版“汽車下鄉”活動。通過政府和企業的雙重補貼，購買長安汽車，最低售價不到3萬元。而據記者了解，安徽也可能將跟進，補貼汽車消費者。

　　政府補貼車企利大于弊？

　　地方政府補貼本地車企是否合理？

　　汽車行業評論員張少華認為，政府補貼違背市場發展的自然規律，可能會造成車企忽視汽車市場優勝劣汰的規則，反而不利于培養其遠期競爭力和企業活力。而單單政策扶持本地汽車業，也是對其他車企的極度不公，有“地方保護之嫌”。汽車行業分析師賈新光表示，這種直接的“地方保護主義”并不適宜提倡。

　　但汽車流通協會副秘書長羅磊認為，“這只是當地政府對企業的扶持，并沒有產生地方保護”，整體上有利于自主品牌發展。