投資車行要考慮地域性 避免市場拱手讓人

    全球矚目的巴黎車展將于本月底正式開幕，具備高貴血統的法系豪華車雪鐵龍DS系列在此次巴黎車展上必然處于主流地位，雖然這一系列車型在深圳尚未掀起一片紅火。這源于大家熟悉的“地域性經濟”，雖然雪鐵龍和中國伙伴的合作之路并非一帆風順，但它所屬的PSA標致雪鐵龍集團則是法國第一大汽車制造廠商。

    相應的，底特律車展上，福特、別克、雪佛蘭、Jeep等美系品牌百花齊放也不足為奇；東京車展上，豐田、本田、日產、鈴木等品牌則將成為展現小排量車和新能源汽車的主力軍。在中國，北上廣深以及長春、成都、武漢各地舉辦的車展也非常多，所不同的是，北京汽車卻始終并不能成為北京車展的主力，比亞迪亦未能成為深圳車展的主力，上汽自主品牌車型榮威、名爵也只能盡量往顯眼位置靠，卻遠非車展焦點。

    與此同時，各地區當地汽車廠家的合資車型在很大程度上沾了區域經濟的光。如長春車展上，廠區設立在當地的一汽豐田合資車型參展絕對大手筆，常以十數款或更多重量級車型上場，以聲勢奪人；而成都車展上，長安福特則因為主場地位而贏得“矚目”；武漢車展，東風本田、東風雪鐵龍等東風集團旗下合資車型理所當然地成為主銷車型。

在自主品牌車型和營銷不給力的情況下，“地域經濟”惠及的往往是當地的合資品牌旗下車型。但如果當地并沒有合資汽車廠家，其自主品牌反而能夠占據盡量多的市場份額，比如安徽的奇瑞汽車。

    汽車行業受地域經濟影響相當明顯。這里討論的當然不止是“國貨不給力，市場拱手讓人”的問題，更多是讓投資商在代理某個品牌時有更長遠的考慮。比如，奇瑞在日韓、歐美系瓜分天下的華南，要在市場上贏得更多的份額并不容易，尤其是在深圳還面臨一個本土競爭對手———比亞迪，如此一來，深圳的奇瑞代理商顯得勇氣尤為可嘉。相對應，在上海等華東地區，日系品牌的受歡迎程度遠不如上海大眾等歐系品牌。經驗、資金不太豐富的投資商，在選擇代理品牌上，如果能沾著地域經濟的光，“弱市”狀況下面臨的阻力或許更小。

    此外，根據市場、政策環境的變化而轉換思維也非常重要。華南市場曾經是日系車的主力市場，但經過數年的發展，如今的華南市場已被實施“華南攻略”的大眾、“廣東攻略”的韓系三分天下。政策因素、當地市民的消費習慣或將成為下一步進入車行的投資商所要重點考慮的因素。