車市三國戰遠未結束

    成日講，車市如戰場，雖然看不到刀光血影，然后暗地里的肉搏戰，絲毫不亞于好萊塢大片。

    最近日系車陷入困境，市場低迷不振，此時韓系、美系、尤其是德系，推新車、壓價格，迅速搶占市場空白。10月份數據顯示，日系全部跌出前十名，大眾成為最大贏家，韓系和法系微增。

    如果回想到前些年，不由讓人發出世事多變幻的感慨。2008年豐田擠下通用，躍升全球第一，通用、福特等美系車深陷危機，到了破產邊緣，那時候大眾還不顯山露水。

    可是，緊接著豐田就遭遇了全球召回門，然后日本大地震，然后就是這次的釣魚島事件。

    喘過氣的美系車開始反撲，通用第一時間引進多款重量級車型，加強與中國合作伙伴的合作，推出本土化車型；而大眾依靠小排量渦輪增壓加雙離合變速器的黃金組合，開始發力沖刺，終于攀至新高。

    還要考慮到中國市場的消費升級問題，增速差異就更加明顯。歐系依靠奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車的先入優勢，加強市場化運作，新車型引進和換代密不透風，反觀日系，銷量最高的雷克薩斯增長乏力，其他如謳歌、英菲尼迪則仍屬小眾車型。

    終于，日系在華市場跌至新低，大眾和通用開始笑傲江湖。

    只是在浮浮沉沉的喧囂背后，任然有一只看不見的手在主導市場。通用的崛起是引進了新君威、新君越、科魯茲等重量級車型，大眾則強勢引進了先進的動力總成，搭配到旗下各車型身上，加深了人們對大眾“重技術”的良好印象。日系長期保持優勢，得益于車型的舒適度和省油性的口碑。

    也就是說，在紛紛擾擾的背后，產品力和市場需求，仍然是決定市場份額的決定作用。日系雖然本次受影響很大，但主要是市場外部環境的影響，其市場基礎和產品影響力仍然巨大。很多人就判斷，隨著局勢的緩和，日系被壓制的消費力會重新釋放。在新的條件下，日系對新產品的引進和開發，勢必更迅速更積極。歐系和美系并不能保持絕對優勢，互相競爭互相學習的態勢會持續下去，三國廝殺依舊會很激烈。