經銷商淪為車市“夾心層”

    在終端市場環境不好的情況下，經銷商成為了“夾心層”，一方面得面對消費者的壓力，另一方面得接受企業的“庫存”。

    又到一年之末，2012年，市場持續的調整，有多少經銷商能笑著度過呢？近日，經銷商倒閉、虧損的新聞再度見諸于報端，關于經銷商如何在弱市中生存的討論再度趨熱。

    最近，一家位于廣州白云大道北、由鴻粵集團投資的謳歌Acura首家4S店，僅僅經營3年之后，便悄然退網，轉投最新成立的廣汽三菱。這是廣州最近一段時間來首家豪華品牌4S店退網，也與國內豪華品牌銷量一路高歌形成了鮮明的對比。

    這家謳歌店的倒閉就如國內部分經銷商的縮影一樣，折射出整個汽車終端銷售市場的狀況。作為國內經銷商集團的領頭羊，龐大集團發布的公告中，也錄得了首個季度虧損。據龐大發布的數據，第三季度實現收入132.4億元，同比下降6%，環比下降2%。而前三季度凈利潤為-2.83億元，凈利率則為-0.7%。并且從前三季度的利潤表來看，營業利潤和凈利潤下降幅度均超過100%。

    是什么讓經銷商日子過得如此之難呢？

    在龐大集團的解釋中，除了今年尤其是下半年以來，汽車消費市場整體增速放緩，商用車銷售持續低迷，日系品牌汽車銷售受到沖擊，致使7-9月銷售收入同比減少。還有一條便是，財務費用較去年同期增加129.78%，主要是由于本期銀行借款利息增加所致。

    但是，“庫存”兩字往往是經銷商難以邁過的一道坎。市場環境不好，廠家銷售任務不變，這意味著汽車從企業直接轉變到經銷商的停車庫。這也是為何龐大集團的財務費用猛漲129%的原因。

    關于庫存的討論，其實今年以來一直沒有停過，尤其是在5月份與7月份。在中國汽車流通協會發布的數據中，今年也多次直面經銷商庫存問題。而最新發布的10月“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，10月份經銷商綜合庫存系數為1.54，再度呈現反彈回升，最高的品牌謳歌，庫存系數達到10.08。

    然而，“庫存”既然作為經銷商頭頂的達摩克利斯之劍，如何能夠徹底地解決這個問題，避免在市場不好的情況下，經銷商成為了消化“數據”的夾層。

    最近，有關部門開始放出“風聲”，將加快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，這也是徹底扭轉這種現狀的有效辦法。

    自從實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》以來，關于這一管理辦法的利弊一直褒貶不一。不可否認，《汽車品牌銷售管理實施辦法》在近10年的市場發展中，起到了凈化環境的作用，改善了汽車消費環境。但是，由于品牌授權銷售的特色，已經成為了企業制約經銷商的利器，無形中形成對經銷商的絕對控制，也是導致了在終端市場環境不好的情況下，經銷商成為了“夾心層”，一方面得面對消費者的壓力，另一方面得接受企業的“庫存”。

    并且，經過10多年的發展，中國經銷商也已經邁入了全新的發展階段，集團化運作正在不斷深化。在經銷商實力不斷提升的基礎上，從政策層面為廠家“卸權”，有利于改變廠家與經銷商的不平等地位，也能有效的改變“高庫存”的現象，讓市場來決定銷量。