“微增長”時代車企如何破局？

    在某種意義上，“微增長”并非壞事，這將逼迫車企做出更大的改變，不僅有利于自身強大，也有利于市場的完善。

　　作為汽車產業的年終盛宴，如往年一樣，廣州車展對明年市場的走勢也做出了一個大體預測。從各個企業高層的判斷中可以看出，盡管經歷了低迷的兩年之后，明年市場將依舊維持在5%至10%的增幅。相對于今年來說，市場走勢雖然會有所好裝，但依舊十分困難，“微增長”已成為了大家的一種共識。

　　然而，面對著“微增長”時代的確立，競爭日趨激烈的市場，僧多粥少，車企如何才能搶到更多份額呢？

　　從本屆廣州車展上看，各家車企均列出了不同的答案，包括抓市場機遇，提升服務，強化技術品質等。

　　這其中，最為明顯的便是體現在車企“扎堆”搶占SUV市場，抓住任何一個細分市場高速增長的機遇，以最快的速度切入市場。

　　中汽協的統計數據顯示，今年前10月，乘用車共銷售1257.11萬輛，同比增長6.90%，與前9月相比，增幅回落0.04個百分點。在各個細分市場中，基本型乘用車(轎車)銷售871.42萬輛，同比增長5.67%；MPV銷售40.95萬輛，同比增長僅0.80%。相反，SUV市場銷售160.41萬輛，同比增長27.30%。

　　這個數據，與最近兩年市場走勢基本一致，SUV市場成為市場中不多的亮點。這就意味著，能否抓住這個快速成長的市場，將關系到其未來兩年的市場表現。

　　從車展來看，在豪華品牌中，英菲尼迪推出了JX，謳歌發布了ILX，奧迪國產Q3正式亮相；在合資品牌中，東風標致正式發布3008，廣汽三菱新勁炫ASX正式上市，北京現代則推出了新途勝，馬自達則亮出CX-9；在自主品牌中，陸風推出首款都市SUV車型X5，華泰寶利格智尊版正式上市等。

　　就在快速布局SUV市場的同時，財大氣粗的跨國車企則在另一新領域實現加大投入新能源汽車。在本次車展中，寶馬宣布首款混動車型3系上市；廣汽本田飛度混動版也正式導入中國；奔馳亮出的E400L Hybrid，將是奔馳國產化的首款混合動力車型，有望在年內上市銷售；雷克薩斯也亮出了全新的LS 600hL。在純電動車方面，上海通用帶來了賽歐SPRINGO，并宣布開始上市；而東風日產在發布了啟辰e30純電動車量產版。甚至連現代起亞，也在車展上亮出了純電動車Ray、K5混合動力等兩款車型。

　　此外，對于樸素的自主品牌，在本次車展上并無太大的動作。但正是這種低調流露出一種難有的踏實，沒有了各種概念，沒有了各種花俏的車型，卻推出了扎扎實實的技術與規劃。其中，廣汽傳祺亮相首款攜帶1.8T渦輪增壓發動機的GS5，而在江淮汽車(600418,股吧)發布的瑞風S5中，也將采用了1.5T 6MT/6DCT及1.8T 6MT/6DCT的動力總成組合。比亞迪則推出了全新的中級車思銳等。（郭小戈）