未來沃爾沃的最大挑戰

    隨著瑞典人漢肯·薩繆爾森去年10月從德國人雅各布手里接過沃爾沃總裁一職，沃爾沃的經營權貌似回到了瑞典人手中。未來的沃爾沃是更加北歐化，還是更加全球化，似乎又成了問題。而從薩繆爾森任職后的首次中國媒體見面會上，可以找到一些相關問題的答案。

    他首先強調：沃爾沃汽車是一家非常全球化的企業，管理團隊的國際化程度也是非常之高，這是我們公司寶貴的資產，我不會輕易改變這種狀況；尤其是在過去的十二年當中我就職于曼，這家德國企業的高管團隊中只有我一個瑞典人；我已經非常習慣于與各個國家的團隊成員進行合作，所以我會保持這樣一個國際化色彩。

    可以說，這是一個相當不錯的姿態。

    他還談到，要在2020年實現80萬輛的銷量目標，今年實現收支平衡，利潤縮減不影響研發投入，今年在中國推出6款新車和改款車，明年年底推出SPA可擴展平臺（類似大眾、寶馬的模塊化平臺）的全新車型，推廣多項安全環保新技術，更好發揮沃爾沃與吉利合作的協調和規模效應，如何使沃爾沃產品與眾不同，等等……

    其中，我印象最深的是他在談到沃爾沃未來設計風格時說的一句話：“沃爾沃要在傾聽全球消費者聲音和堅持北歐設計DNA方面尋求良好的平衡?！?

    這話聽起來四平八穩，沒啥新意，但卻最值得玩味。關鍵是平衡點在哪兒，是更北歐，還是更全球？這將在相當程度上決定沃爾沃的未來?？纯幢说谩はＨ馉柺侨绾螁螛屍ヱR改變了起亞品牌的命運，就知道設計風格對一個汽車品牌來說有多重要。

    當然，沃爾沃與起亞不同。起亞靠模仿起家，無所謂傳統，能給頂尖設計師最大的創作空間；沃爾沃天生的北歐風格，丟了可惜，但產品設計要滿足全球更多用戶的口味，在傳統與創新之間的拿捏上會很糾結。

    實際上，沃爾沃在相當程度上還是一個歐洲高檔汽車品牌，四分之三的銷量在歐洲，簡約、凝練的北歐風格，更投合歐洲人低調內斂的高檔品味和強烈的安全環保意識。但粗獷質樸的純北歐元素，又與中歐和南歐的精致考究形成對比。

    薩繆爾森承諾：未來的沃爾沃汽車會更豪華。

    在我看來，除了技術配置的豪華舒適外，更高級的材質和更精致的做工是必不可少的。唯有如此，才能滿足更多中國用戶乃至歐洲用戶的需求，盡管為做好這些需要支付更高的成本。當然，最大的挑戰是設計上的“豪華感”。

    在豪華車審美上，中國用戶與北歐有很大不同，過于低調、內斂、粗獷，可以滿足部分豪華車用戶的需求，卻無法贏得主流的豪華車用戶群。

    有種說法認為，中國消費者的口味在不斷變化，相當部分人會很快適應某種個性設計風格，比如第一款國產奧迪A6渾圓的尾部，雖然一開始被認為“不夠莊重”，“不適于作官車”，但人們很快就適應了。但90年代末開始國產的奧迪A6是一個特例，那時的它沒有真正意義上的競爭對手，與其說是人們適應它，不如說是只能選擇它，進而適應了它。

    如今，中國豪華車消費者已經相對成熟，豪華汽車品牌全數到齊，德系三高已經為主流豪華車樹立了標準，包括一些審美標準。從其他豪華車看，凱迪拉克的硬朗犀利，英菲尼迪的圓潤動感，DS的先鋒時尚，都不如雷克薩斯的優雅、中庸更受歡迎。沃爾沃要想成為“大眾化”的豪華車品牌，在設計上適當保留一些北歐傳統元素，重點瞄著全球豪華車主流用戶群的口味來推陳出新，或將是一個關鍵因素。新一代捷豹的設計幾乎徹底顛覆了傳統，也獲得了成功，是一個比較極端的案例。

    沃爾沃V60本來是非常小眾的中型高檔旅行車，處在一個從不被看好的高檔車細分市場，去年4月北京車展低調上市，推廣力度未見得有多大，卻出人意料地成了沃爾沃最暢銷的車型之一，在我看來，主要原因在于其頗具魅力的外觀設計、更高級的內飾材料和更精致的做工。即將在中國上市的沃爾沃V40是我眼中的“最美沃爾沃”。在V60和V40身上，人們看到了更多優雅、動感和精致這類以往不被強調的設計元素，它們或許預示著沃爾沃設計風格的未來走向。