車主拋棄4S店 快修店終結汽車售后暴利？

    四年以上車齡的汽車，大部分都選擇了在4S店以外保養。據調查數據顯示，超過質保期的私家車，只有不到50%依然選擇汽車商家一手扶植起來的4S店進行日常維修保養。

    這一動向，已經引來越來越多的業內外資本，伺機進入售后服務市場。汽車快修售后保養連鎖企業新焦點執行長張瑞展，日前在上海告訴記者：未來兩年將投資超過2億元，將其大陸門店擴張至300家。

    無獨有偶，博世中國總裁陳玉東日前在接受記者采訪時也透露，博世已經建立了首家自營的零配件中心，博世旗下所有的配件都在這個店里直銷。

    而在上海，一個叫“養車無憂網”的網站也正在走紅。該網站通過網站向消費者車主直接銷售原廠級品質的保養配件，比如博世、飛利浦，馬勒、法雷奧、采埃孚、SKF等國際原廠配套零部件生產商的產品，車主買好后再從養車無憂網在上海的120多家的合作修理服務店選擇任何一家進行更換。目前該模式已經初步在上海站穩腳跟，2013年服務范圍將拓展到江浙兩省，稍后將向全國擴張。

    國內售后服務市場蛋糕巨大，中國新車以每年2000萬輛速度增長，據不完全統計，到2015年，中國汽車售后服務市場規模有望達到7660億元。

    但一直以來都以4S店為主的維修模式搶占了大部分的售后服務市場，特別是還在保質期內的新車，超過90%都在4S店進行維修和保養。

    不過，隨著汽車消費市場的成熟，消費者售后服務的選擇上也更加理智。越來越多的消費者選擇了“逃離”4S店，特別是保修期以后。

    4S店的貓膩

    最近一項的調查表明：車子購買使用年限在5-8年的，僅50%左右繼續在4S店保養和維修；超過8年的，僅15%的車主堅持在4S店維修保養。這意味著，未來，將有越來越多的汽車選擇到4S以外進行維修保養。

    與國際成熟市場相比，中國車主對4S店的依賴度相對更高一些。上述調查同時顯示：

    車齡4年以內的，75%的車主選擇在4S店里面維修保養。

    蓋世汽車網CEO陳文凱認為，這主要有二方面的原因：一是因為中國的消費者多為初次購車用車，對車輛及保修不熟悉，缺乏對配件的專業知識和認知度，更相信整車廠及其授權經營的4S店的服務及配件；另一方面是，整車廠商根據中國消費者的特點強化4S店的“原廠才是好質量”的形象。

    可以說，4S店通過一站式的服務，用品質和技術力量吸引車主。與快修店相比，被調查者中，有超過80%的車主認為4S店技術水平好，配件品質好。但同時，上述調查顯示：近年來車主對其服務價格和服務不透明的抱怨也日趨增強。

    92%的被調查者認為4S店價格太貴；70%的消費者認為4S店服務不透明，此外，4S店也存在誘導消費、排隊等候時間長，距離家遠等劣勢。這也促使消費者選擇了其他的維修方式。

    “4S店投資1億多，賣車的利潤越來越少，所以只能靠售后服務來維持運作?！毙陆裹c張瑞展向記者解釋了4S店售后服務貴的道理。

    “快修店殺回來了！”

    博世中國區總裁陳玉東也告訴記者，雖然國外4S店的維修服務價格也高于快修店，但價格沒有國內這么懸殊。而根據他在國外生活的經驗，車子出了保修期后，很少有車主繼續去4S店維修保養。

    陳玉東告訴記者：“在美國，由于用車經驗豐富，如果要更換剎車片、減震片、電池等零部件，大部分的車主都會選擇自己去網上或專業店購買，自己更換?！倍恍┤缦暺?、濾清器就到類似捷飛絡這樣的快修站去更換，他自己甚至都換過發電器。除非車輛大修，板金件壞了，快修店修不了，才會去4S店。

    而在國內，即便消費者明知在4S店要支付遠高于實際價值的錢，但首次購車缺乏用車經驗和出于對愛車的愛護，仍然有大量的消費者選擇4S店維修。加上路邊維修店的低價競爭，這也導致，此前一些跨國快修店進入中國市場后出現水土不服。

    2008年，霍尼韋爾在中國開張了4家直營汽車養護中心，以覆蓋美容、養護、裝潢、快修、精品的全方位服務為特色，但2009年已全部關閉。殼牌公司與上汽銷售公司共同出資2300萬美元成立安吉-捷飛絡公司，計劃建立數百家規模的快修連鎖店。因經營不善，安吉-捷飛絡中國9家店集體關門停業，安吉-捷飛絡公司停業進行資產清算。黃帽子、韓泰輪胎車益馳的外資投資方也相繼撤資。

    “日系、美系公司失敗是因為文化的差別，對中國消費者理解不夠，直接把日本或者美國的一套搬過來是行不通的?！睆埲鹫拐J為。

    安吉－捷飛絡的一位內部人士告訴記者，公司在上海市場的失敗很大原因在于價格，安吉－捷飛絡門店的洗車、保養的價格要高于一些路邊小店甚至其他汽車快修店的價格。而價格過高的原因則在于其維修、洗護的設備和零配件標準極高，采購成本也因此比競爭對手高出很多。

    快修魔方新組合

    之前快修店在中國市場鮮有成功，陳玉東認為，一在于他們進入中國時機還不成熟；二在于他們選擇的商業模式不夠具有競爭力?！叭缃蒿w絡只提供一個品牌，并沒有將其核心的優勢帶進國內。

    與前者相比，后來者們紛紛打出低價牌的同時也紛紛使出了自己獨特的“殺手锏”。

    張瑞展告訴記者，除了跑馬圈地建立合適的點到點連鎖維修網絡外，還通過與米其林、嘉實多等多個主流品牌的直接合作也能帶來價格優勢，相關品牌的換輪胎、換機油等服務能比4S店價格便宜20%-30%。

    陳玉東則告訴記者，博世BOSE CAR SRRVICE（BCS）最大的優勢是零部件和專業的檢測。與路邊的快修店不同，博世店銷售的是打著博世品牌的原廠配件，產品通過博世的認證。在價格上，由于原廠直供減少了中間環節，價格至少便宜10%以上。

    一輛車有一萬個零部件，博世大概能生產兩百多個，而自己沒有的產品，則通過認證件和原配套廠家合作的方式。如蓄電池，就是博世認證以后貼自己的品牌，輪胎則與米其林合作。而博世沒有的產品，基本也是與原配廠家合作，如BCS提供的輪胎就與米其林有合作關系。同時在BCS導入STX故障診斷設備，這是博世去年12月份收購的業務，STX的導入，增強了BCS服務的專業性。

    同時，博世正在快速擴大服務網絡。陳玉東告訴記者，BCS目前在國內已建立了1000多家，計劃今年開始以每年200家店的速度開拓，于2015年達到2000家。除此之外，博世還在大城市開拓自己的直營店。

    而“養車無憂網”提供的自助保養，最大優勢是保養配件品質和保養便宜這兩項。由于配件從原廠配套廠商處購買保障品質，直接賣給車主減少了中間溝通環節降低了成本。而其提供的簽約維修站，又為消費者減少更換零部件的麻煩。

    雖然，目前尚不能斷定上述快修模式能夠最后獲得市場認可，但業內專家預計，這些新進入者帶來的沖擊力，很可能會像當初吉利等自主品牌低價殺入汽車圈一樣，迫使4S店維修保養的價格與國際接軌。