不能一窩蜂地全上SUV

    SUV市場之火在中國已經阻擋不住了，自2007年以來，SUV市場增長一直超過轎車。其中2008年同比增長達25.28%；2009年更飆升至47.15%； 2010年度飛升至同比增長101.27%，市場份額增至乘用車市場的9.6%；2011年，SUV市場實現了超過20%的增長速度，為同期整體乘用車市場增幅的5倍。2012年中，SUV銷量達200.04萬輛，同比增長25.5%，同期國內汽車同比僅增長4.33%。

　　為此，不少車企高層表示，隨著中國汽車消費升級，中國將進入換購潮，SUV市場有望進一步增長。屆時SUV將上演細分市場持續高增長的神話。也因此，幾乎所有的汽車企業都已經或者準備大舉生產SUV車型。據統計，生產SUV的國內汽車企業(含合資企業)已達30家，產品達46種，年銷量多者達16萬輛和14萬輛，少者只有90多輛和500多輛。在這些產品中，2012年1、2月份，每月銷量不足百輛的產品竟有26個之多。

　　再看看市場上的車型，既有景逸SUV、金杯S30、廣汽傳祺GS5、全球鷹GX7、長安S101這些自主新銳，又有別克Encore、北京奔馳GLK、馬自達CX-5 、斯巴魯XV、謳歌RDX、英菲尼迪JX這些名車經典。加上未上市車型，可以說英雄輩出。自主、合資、進口，高端、中端、低端，從30 萬、50萬到6萬、5萬價位全面覆蓋，可謂異彩紛呈。很多企業有了SUV，心里就有了底，仿佛自己遲早要吃到人人想吃的大蛋糕。而且號稱產品矩陣嚴整，品類豐富，鏈條細密，可以占據細分市場。但是，試問，中國需要這么多SUV么？中國市場再大，能消化得了這么多品牌和產品么？一款車，如果月銷量不達到4000輛不會贏利，SUV車型至少要達到月銷3000輛才會贏利。50多個產品多半不贏利，它未來的活路在哪里？不贏利的SUV，只能為企業產品鏈條豐滿增加一個產品符號和心理慰藉，徒增成本，添加拖累。因此，在別人都一窩蜂全上SUV的時候，自己獨立創新性地生產別的車型或許能別開洞天地開辟一片新的天地。