奧迪何時動點真格的

    2月1日，占地超過8000平方米的奧迪亞洲研發中心在北京落成，為此，奧迪全球管理董事會主席施泰德親自到場。不過，其在中國的親密合作伙伴——一汽集團卻無高層到場。

　　一年以前，豐田常熟研發中心成立的時候，一汽曾有高層現場祝賀并致辭。而此次，一汽的態度顯然沒有那么積極。原因很簡單，這個奧迪的亞洲研發中心，完全是德國奧迪的，一汽并沒有參與其中。而在2010年喊出“全價值鏈本土化”的一汽奧迪，一直希望能夠在研發環節就能夠參與其中。顯然，奧迪讓一汽失望了。

　　中國市場成就了奧迪，這點毋庸置疑。于是，奧迪乃至大眾集團的高層都喜歡用“中國是奧迪的第二故鄉”之類的說法拉近與中國政府、合資伙伴、媒體之間的距離。但是，第“二”的故鄉，就是第二，可以在你這里賣車賺錢，并不代表著你就可以據此要求技術轉移。這就像錢鐘書在《圍城》中對丫頭、如夫人和夫人的比喻，車賣得好了，都可以當個“第N故鄉”，但若有其他訴求，那就難了。

　　這就是無奈的現實！

　　對此，奧迪的解釋冠冕堂皇。其表示，在北京設立的是亞洲研發中心，不僅是針對中國市場。言下之意，一汽就沒有必要參與了。但問題是，奧迪或許就沒有考慮過將一汽作為戰略合作伙伴，在某些技術研發領域合資合作，共同發展。

　　在中國成立亞洲研發中心，實際上正是奧迪四兩撥千斤的巧妙之處。聽起來級別很高，但實際僅是覆蓋了中日韓東亞市場。而奧迪在日本和韓國市場銷量加起來，也僅是在中國市場的零頭。況且，奧迪在日本已經有了設計中心。

　　那么，奧迪過去20年里在中國的研發舉措有哪些呢？盡管，目前中國是奧迪全球第一大市場，但奧迪從來沒有一款全球重量級產品是在中國率先上市的。奧迪在中國研發最大的貢獻是創造了“加長版”的概念。

　　我們再來看看奧迪在中國受過哪些優待。由于一汽強大的政府背景，奧迪當年才得以成為“官車”，也才有了今天的市場地位。而且也正因為一汽錯綜復雜的政府關系因素，奧迪在中國雖然頻發燒機油等故障，但鮮有召回發生。

　　這并不是苛求奧迪，因為其在中國享受過太多的優待，到了需要反哺“第二故鄉”的時刻。若是一汽奧迪在研發領域不突破，“全價值鏈本土化”只能是個空洞的口號。

　　我們可以理解奧迪對于技術保護的重視，但是也希望奧迪不要忽視目前中國高檔市場的變化態勢。消費者選擇空間越來越大，肯于用“技術換市場”的車企必將在政策、市場方面獲得更大利益。

　　呼吁奧迪能夠與一汽合資成立研發中心，并不是說要鼓勵一汽“拿來主義”、“山寨”的強盜邏輯，而是希望雙方都能從更大、更長遠的利益考慮，實現雙贏。

　　對于一汽，也應從奧迪亞洲研發中心的成立中警醒，如果不做大、做強的自主品牌，奧迪們也僅是個一同賺錢的生意伙伴而已，是不會有所謂的深度戰略合作的。