長安“非典型”召回的示范意義

    國內車企，甚至自主品牌對待汽車召回，已經從之前拒不召回，到被迫召回，再到如今的主動召回，態度本身已經有360度轉變。這與之前部分車企的拒不召回、國內外召回標準不一形成了鮮明對比。

    3月4日，針對市場反映的CS35機油乳化問題和顧客投訴的CS35機油加注口蓋出現乳化物問題，長安汽車召開CS35一場媒體溝通會，對情況進行了特別說明。

    其實，如果獨立看長安汽車本次發布會，這似乎并無什么值得討論，無非就是一家車企針對某款問題產品，積極做出的一種回應。

    不過，放在中國汽車現今的大環境下，長安汽車本次非典型召回，有著極強的示范意義。

    首先，長安汽車本輪召回為何是“非典型”？3月4日，長安汽車在通氣會上，通過媒體發布針對CS35車型作出主動召回措施時，國家質檢總局并沒有發布任何的召回公告。這也意味著，長安汽車走在了政府召回程序的前面，主動對質量問題進行了回應處理，并上報質檢總局。

    再者，從長安汽車推出的措施來看，不僅僅為召回車輛提供了故障解決的方案，還針對發動機相關零部件，在原保修期基礎上延長1年或2萬公里。翻查國內最近幾年國家質檢總局發布的召回公告，這是在國內召回中少見的。更多車企的召回，只是對車輛故障部分的處理。

    從企業層面來看，長安汽車本次事件的積極回應，不愧是一步妙招。CS35故障的發生，按照現今的法規，實施召回難以避免。長安汽車推出的措施，不僅破解了車輛質量問題，在某種意義上，也提升了品牌形象，正所謂“變被動成主動”。

    從通報中可以看出，本次CS35的質量問題是2013年1月26日以前生產的車型，曲軸箱通風系統管路設計不合理，在低溫尤其在冬季濕寒地區長時間怠速或短里程用車后，存在將水蒸氣凝結成水送入油底殼的隱患，帶來機油乳化的風險。從1月14日，長安汽車接到第1例CS35用戶投訴機油乳化現象后，便開始了調查處理。

    其實，將本次長安主動召回事件放在如今汽車大環境下看，更顯得不同。今年起，我國正式實施了《缺陷汽車產品召回管理條例》，對既不召回的汽車企業懲罰力度大幅提升，強化了汽車召回的法例效應。

    從長安汽車主動召回CS35來看，國內車企，甚至自主品牌對待汽車召回，已經從之前拒不召回，到被迫召回，再到如今的主動召回，態度本身已經有360度轉變。這與之前部分車企的拒不召回、國內外召回標準不一形成了鮮明對比。

    這在某種程度上也說明了，市場經過多年的發展，對于汽車召回，無論是車企，還是消費者已經有了一個成熟的看法。召回并不代表者車輛品質不過關，反而說明了車企對消費者的用車安全十分負責。召回并非是壞事，也可以是一種“好事”。

    況且，如今汽車召回可以說頻率十分密，1月份，國家質檢總局曾發布一組數據，去年我國共實施汽車召回達到113次，召回缺陷汽車320.3萬輛，同比增長75.3%。而缺陷汽車產品召回信息管理系統共收到汽車產品投訴信息9640起，同比增加9%。

    “要做誠信企業，有問題就要坦誠，要擔當?！遍L安汽車黨委書記、副總裁朱華榮對本次召回事件的自我評價。其實，國內車企正是需要這種能量，主動去營造一種和諧的消費環境。

    目前，隨著《缺陷汽車產品召回管理條例》以及汽車三包等政策的實施，我國汽車消費環境將得到大幅凈化，有效地規范了車企、銷售商以及消費者的行為。然而，要想整個市場得到凈化，市場還需更多這樣的“正能量”。