車價為什么還降不下來？

    中國市場的汽車價格是否已經與國際接軌？在幾年前，這個疑問一直是人們普遍討論的話題。但是最近幾年，這個話題似乎逐漸被人淡忘?，F階段提起，仍然具有現實意義。

　　就在最近，著名交通專家王秉剛先生考察了長城汽車，對于長城寄予厚望的2.0T進行實地了解。但是讓這位汽車人沒有想到的是，發展了幾十年的中國汽車工業，即使是發動機的自主研發項目，仍然難逃國外公司的技術控制和壟斷。

　　從王先生給出的發動機零配件清單看，電控噴射系統是德爾福的，增壓器和鏈條是博格華納的，可變氣門VVT是依納的，甚至連氣門也是伊頓的，氣門座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門的，活塞環是ATG的，水泵皮帶是蓋茨的，火花塞是博世的，皮帶張緊器是萊頓的，增壓壓力控制閥是皮爾博格的，整個發動機的零配件，2/3是國外公司的。

　　看到這里，讓我重又想起中國汽車價格與國際接軌的問題。中國汽車幾十年，雖然產銷量已經全球第一，但是最基本的、最核心的發動機配件都做不好，還要用外國公司的，這不能不說是中國汽車工業的悲哀！在這種情況下，談何汽車價格與國際接軌，難怪各大汽車品牌中國利潤率全球第一，很多外國公司在談到中國市場的第一印象是“錢多人傻”。

　　最近幾年，外國汽車公司在中國建立合資公司，除了引入車型之外，總是把零配件配套體系引入當做頭等大事來抓。對于他們來說，考慮有二，一是對外說是保證投產車型的品質一貫性，二是對通過零配件供應鏈實現利潤最大化。對于中國汽車工業而言，如果源頭零配件的價格都降不下來，即使勞動力再便宜，整車價格也無法和國際接軌。

　　按照王先生的說法，中國汽車工業十幾年了，還躺在外國人的技術上過日子。這就不難理解，在一些緊俏車型上，很多品牌車型單車毛利仍然高達30%，你賣不賣！反正你沒有，也造不出來這樣的車，即使能造出來，你的核心零配件采購也是高成本，說到底，價格還是降不下來。

　　不僅僅是汽車，一些低技術門檻的品牌也是如此。星巴克咖啡在美國本土，也就是北京的“豆漿價格”，但是到中國，突然搖身一變，冠以標準化操作，就可以成倍地賺錢！這不能不說是中國市場的悲哀！