廣州車展狂歡的背后：消費者惡性維權事件不斷

    廣州車展作為年末的重磅車展，近年來影響力不斷提升，特別是現場成交量也是素來較大，成為各家汽車企業沖刺全年目標的絕佳之地。2013年前10個月，中國汽車銷售1781.58萬輛，同比增長13.47%，今年中國汽車銷售鐵定過2000萬輛。

    “繁華褪去，隱憂漸顯”。2013年中國汽車銷售市場高速增長的背后，卻是汽車產品投訴高居不下。來自國家質檢總局數據，今年前三季度質檢總局共收到汽車產品缺陷投訴13313例，比2012年同期增加5523例，增長70.9%。

    與以往多次大型車展一樣，本次廣州車展上再次有消費者沖向車企展臺維權的事件。11月22日，兩名男青年打著“坑爹的路虎，買三個月新車，發動機漏機油，售后服務很差……滾出中國，學好服務再來”橫幅出現在路虎展臺進行維權。

    在中國，無論是豪華車消費者，還是經濟型汽車消費者，在面對財大氣粗強勢的整車企業和經銷商時，都面臨著汽車維權難的現實。汽車從生產到流通涉及工商、質檢 等多個部門，多頭監管雖有利于各司其職使得監管更加專業化，但也增加了溝通成本，降低了工作效率，分散了執法權力，難免出現“誰都管，誰又都不管”的現 象。

    反觀歐美國家，涉及汽車缺陷投訴方面的法律健全，責任部門對于涉及消費者利益的取證調查不遺余力，對于有質量問題的汽車企業更是重拳處罰。這也導致了汽車質量問題剛被反映出來，就能受到車企的重視，并積極解決與溝通，還汽車消費者合理的權益。

 
    早 在2010年，歐洲為打破4S店售后服務壟斷，降低消費者養車成本，出臺了《歐洲汽車售后服務市場競爭新法規》（簡稱《歐洲新規》）。根據《歐洲新規》， 汽車制造商要一視同仁地向維修服務商提供原廠配件和技術信息；各品牌汽車在質保期內的維修、保養不得指定特別服務商。據歐盟測算，此舉將為消費者節省 40%左右的日常汽車維修及養護費用。

    在中國，由于2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》間接造成了汽車廠家壟斷了汽車銷售和渠道，經銷商在銷售利潤很薄或無利可圖的情況下，人為抬高售后保養費用，使得消費者被迫接受其高昂的零配件費用。

    比如，目前在汽車維修保養手冊中都規定，車主如沒有按照《用戶使用手冊》或《保修保養手冊》的規定去廠家授權的品牌4S店或特約維修站進行免費強制保養，將視為用戶自動放棄保修權利。此后即便在質保期內，車輛遇到任何質量問題，4S店不予免費維修。

    以上這些都為廠家和經銷商牟取超高的售后保養利潤提供了便利，4S店甚至利用消費者對車況不了解以及對4S店的信任，增加不必要的保養、維修項目，以副廠件充當原廠件銷售，或是在維修中偷工減料等。

    當前，中國汽車市場已經連續多年成為全球第一大汽車消費市場，伴隨著中國汽車市場的蓬勃發展，汽車廠商的整體水平在提升，但其對產品質量和服務方面的重視程度仍然遠遠不夠，再加上消費者對于汽車產品質量要求愈加苛刻，雙方產生矛盾也很正常。

    筆者認為，在面對汽車產品問題時，汽車廠商與消費者都應該理性對待。作為強勢方的汽車廠商應該勇于承擔責任，而不是利用法律的漏洞和空白，敷衍或踐踏消費者的權益；消費者也應該拿起法律和輿論的武器維護自己的合法權益。

    與此同時，汽車行業監管部門也要協助建立健全解決糾紛的機制，拓寬維權渠道，合理解決爭議問題，降低消費者的維權成本，特別是有針對性地出臺法律法規，幫忙消費者維護自己的權益。