汽車供應商某些強勢做法將受限

    記者從10日召開的2013中國汽車流通行業年會上獲悉，2013年國內汽車經銷商總庫存呈下降趨勢，而進口品牌汽車庫存全年最高。商務部市場體系建設司規劃處處長陳躍紅在年會上透露，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)正在加快修訂。新《辦法》將對供應商的一些強勢做法進行必要的限定。

　　陳躍紅表示，商務部正會同國家發改委等廣泛聽取各方意見，加快修訂新《辦法》，繼續把保護消費者合法利益放在首要位置。國家將協調平衡供應商、消費者、經銷商的利益，推動建立公平競爭的汽車市場環境。

　　中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅在會上透露，與去年相比，2013年前9個月，國內汽車經銷商的總體庫存水平呈下降趨勢。其中，合資品牌汽車庫存水平最低，庫存系數低于1 .5；自主品牌庫存系數略高1 .5，而進口品牌車庫存系數普遍都高于2。

　　庫存系數就是用當期庫存量的期末庫存比當期的汽車銷量，從統計學的角度來說，它是一個相對質量，用它來反映一個相對的庫存水平。庫存系數合理區域是0 .8至1 .2，1 .5是警戒線，如果超過1 .5以上就進入風險區域。

　　對此，一業內分析人士稱，在經銷商總庫存呈下降趨勢的情況下，進口品牌汽車庫存高居不下，主要是因為進口車供應商憑借強勢地位，強行壓庫使然。他進一步指出，“由于舊的《辦法》要求一個品牌進口車在某地的供應商具有唯一性。對供應商來說，在和經銷商開展業務時，具有強勢地位?！?

　　今年7月以來，媒體報道稱，國內進口車價格比國外同款車型價格高出數倍。有分析認為，造成這些問題的原因是現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，同意進口汽車品牌通過總代理商制度建立銷售渠道，從而使得經銷商喪失話語權。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對《經濟參考報》記者表示，國內進口品牌汽車價格普遍畸高，主要是由于稅收較高。譬如，2 .5 L以 上 的 進 口 車 ， 消 費 稅 是2 5 %， 關 稅 是2 5 %， 增 值 稅 是17%。初步估算，一輛進口車應繳稅額為進口車價的1.8倍。

　　業內人士認為，除了稅收因素外，部分國外廠商也通過限定國內經銷商售價、控制銷售渠道等方式壟斷銷售價格。此外，汽車供應商與經銷商的矛盾也日益突出，如供應商強制規定經銷商經營模式，收取建店保證金，強行壓庫存、搭售，進口車高價售出后的利潤也大部分被國外供應商拿走。

　　一位不愿具名的進口汽車經銷商抱怨，國外汽車廠商所有的風險都要國內經銷商來承擔，為了解決本國就業，他們會加大銷售指標，硬壓給國內經銷商。

　　上述業內人士分析稱，以強行壓庫存為例，國外廠商只考慮自己的利潤，很少注意經銷商的庫存系數，這勢必增加經銷商的風險和經營成本。他最后表示，“監管部門加速修訂新《辦法》，制衡供應商日漸膨脹的實力，從而促進整個行業健康發展?！?