南下之路不好走 營收前十車商集團艱難入深

    將雞蛋放在同一個籃子里，是投資者的大忌。在2012年7月廣州實行限購措施時，最感到幸運的應該是已經開始向外拓展的當地經銷商集團。為了規避“限購”風險，有能力的企業一是進行“渠道下沉”，避開廣深往其他縣市設立網點;二是將主力逐漸轉向中西部城市。

　　汽車經銷商的“渠道下沉”既有迎合主機廠“渠道下沉”要求的原因，又與謀求自身發展空間有關。從近幾年汽車流通行業協會的經銷商集團營業額排名來看，深圳地區鮮有上榜經銷商，原先勉強擠進前十的中汽南方自2011年被湖北正通集團收購后，再無“集大成者”。即使是原先的中汽南方，其勢力范圍也局限于華南地區，在北方幾乎沒有設立網點。因“不愿到深圳以外的城市發展”而讓深圳本土經銷商集團貼上“故步自封”的標簽。

　　至于為何不愿往外拓展，原因種種，其一為本地經銷商在深發展足以保證良好的盈利狀況，其二為本地經銷商多從民營公司起步，往內地城市拓展缺乏相應的資源和關系支撐，困難重重;其三為代理日系品牌發家的車商集團在外拓道路上得不到授權品牌主機廠的支持等。于是，在深圳這座改革開放的發源地，本地車商牢牢占據這座城市的主導地位。

　　后來中國出現首家汽車經銷商上市公司，緊接著A股、港股上市的公司逐漸增多，在一個資金密集型行業，汽車流通領域企業的陸續上市很好理解，上市后充沛的資金來源成為車商集團開疆拓土和開展多元化業務的有利保障。以2011年4月A股正式上市的龐大集團為例，其2012年半年報顯示，龐大集團當年上半年融資租賃手續費和利息收入達到2.97億元，同比增長105.83%，但這2.97億元的收入背后卻是高達40億元的投資成本。沒有巨額的資金支持，就沒有長足的發展和盈利的多元化。

　　上市公司的資本運作優勢通過“正通收購中汽南方”一案凸顯，即使收購價高出市值N倍，但有強大資本后盾的正通，仍然通過這一不合算的買賣迅速提升了規模和排名。外地經銷商集團觸角探及深圳，從青島福日投建奔馳4S店、中升集團收購龍華雷克薩斯、香港大昌行對深業實業集團的逐步收購、外地經銷商集團投建寶馬4S店等事件顯露。

　　這也迫使本地老牌經銷商在產業升級上加快步伐，或升級品牌，或布網二三線城市。如大興集團新代理奔馳，并在東莞設立新的雷克薩斯網點，鵬峰集團停掉一家廣本4S店新設立奧迪、奔馳4S店，被大昌行并購后的深業將勢力范圍擴至江西多市，一向低調的東風南方也開始自南向北規劃版圖，“黑馬”突起的佳鴻集團南征北戰，全國布網投建4S店，欲打造全國最大豪車、頂級豪車集團。

　　上市為做大營業額，或做大營業額只為上市，有抱負有野心的汽車經銷商四處并購具備投資價值的大小商家。與此同時，國內因車輛激增導致的空氣污染、城市交通擁堵已提上議程，深圳等一線城市限購風險上漲，下一步棋如何走?這是在深圳發展的諸多經銷商都要考慮的。 □ 王娟