庫存承壓 經銷商面臨資金危局

    經銷商實際銷售量與庫存量的比例越過了1：1.5為警戒線，被視為商家資金回籠出現危險的信號。庫存，這個常態化的詞在2012年北京車市被廣泛提及。從2009年銷售井噴開始后，習慣高速增長的汽車制造商們無法放慢本該調整的腳步，為了消化不斷擴大的產能，廠家銷售目標居高不下，經銷商成了消化銷量壓力的重要鏈條。

    2012年上半年，積疾多時的渠道矛盾開始大面積爆發。幾起經銷商渠道危機的消息引起了廣泛關注。廣本出現了經銷商退網；一美系品牌廠家高管到 經銷店做市場調研，其區域經理和大區經理輪流給每家經銷商做工作，不能如實反映價格，不能說賣車虧錢；一家品牌被點名說毛利率低于行業水平，庫存超標等。

    一般而言，經銷商和銀行、廠家簽署三方貸款購車協議，如果庫存超過3個月還款周期，經銷商的資金鏈可能出現斷裂，這種情況在擁有多家4S店的大集團和占用資金更龐大的豪華品牌店更為危險。

    中國汽車流通協會公布的2012年上半年庫存指數調查結果顯示，高庫存品牌占被調查品牌近三分之一，經銷商各月庫存系數呈現上升趨勢。2012 年1月份庫存系數為1.49，2月份達到2.3，3月到5月庫存系數呈顯著上升趨勢，6月份庫存系數達到了2.09。抽樣調查涉及的品牌為41個，其中庫 存系數超過2.5的品牌有13家，包括謳歌、馬自達、長安鈴木、奇瑞、一汽轎車、長安福特、廣汽傳祺、吉利、海馬、英菲尼迪、三菱、榮威、斯柯達，高庫存品牌約占被抽樣調查品牌的32%。

    各界對庫存指數的高度關注使得經銷商迎來了喘息的機會，廠家迫于輿論壓力對經銷商銷量任務進行適度松綁，同時給予了一些更好的階段性促銷政策幫助高庫存的經銷商消化。甚至有的廠家開始主動引導一些綜合實力弱的經銷商退網，讓相同區域中實力較強的經銷商接盤，以規避大面積的渠道矛盾爆發。雷諾中國執行總裁陳國章當時表示，雷諾從去年(2011年)起決心整頓經銷商網絡，并且調整了區域架構以加強網點管理。他們去年(2011年)主動勸退了一些不合格經銷店的投資人，同時鼓勵大集團并購小店，所以過去一年里雷諾網點超過一半更換了投資人，但店面仍舊存在。