擺脫對政策的依賴未必是壞事

    近日出臺的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》中，明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。這成為公車改革迄今最嚴厲的措施，也勢必將成為車市的一大轉折點。

　　公務用車減少采購數量，對于減少“三公經費”的支出、推進黨風廉政建設有著極大的積極意義。但高興之余，擔心并沒有消除，這可能導致汽車企業，尤其是自主品牌失去借此樹立品牌的機會。

　　對于汽車企業而言，公務用車采購數量的減少肯定會有一定的影響。目前全國約有200萬輛公車，每年更新量大約是50萬輛，絕大多數是一般公務車。對于積極開拓公務用車市場的企業而言，勢必會面臨銷售轉型問題，這也是汽車企業不愿看到的局面。

　　公務用車改革是把雙刃劍，在減少公車采購的同時，也刺激了私人汽車消費市場的增長。從杭州公車改革的經驗來看，杭州市在2009年推行市級機關公車改革，所有的市管干部無論級別高低、官職大小都不再配備公車，導致這些人大量購買私人汽車，公務用車需求轉移成了個人購買。

　　近年來，我們看到太多的車企，推出新產品時都會強調針對公務用車市場而開發制造，雖然這個市場每年采購數量并不大，但多少能帶來品牌效應，這讓車企有了前期的銷量鋪墊。

　　但從長期來看，擺脫對政策扶持的依賴未必是壞事。公務用車改革讓車企的研發有了調整方向。一方面原打算依靠利好的新規進入公務車市場以提高品牌影響力的企業現在要重新制定產品策略；另一方面刺激了企業轉型，更加專心的發展市場需要的產品，而不是政府需要的產品。

　　一般公務用車取消之后，企業的競爭將回歸到中國私人消費市場。誰都不知道未來的中國汽車市場競爭有多激烈，車企惟一能做的是趁早加快開發符合市場需求的產品，在中國的私人購買市場提前占據更好的棲身之地。只有在市場的壓力下，經過競爭者的挑戰和消費者的挑剔，才能健康存活。